新能源车市仍被看好，后续或迎交付小高峰
尽管就整体车市而言，疫情后可能并不会出现明显的消费高潮，但如果将范围缩小到新能源车市，业界的看法则有所不同。
一自主车企内部人士在接受盖世汽车采访时表示，疫情过后肯定会出现一波汽车消费高潮，并且是新能源汽车。另一国内汽车电子公司内部人士亦认为，今年新能源车市会有很大的增量。
事实上，从3月新能源车市的表现，我们便能看出些“苗头”。
据乘联会数据，3月我国乘用车市场零售销量达到157．9万辆，同比下降10．5％。考虑到3月疫情在全国多地扩散，导致经销商进店、成交以及相关物流效率等受到影响，整体乘用车市场零售销量的下滑算是意料之中。不过值得注意的是，3月新能源乘用车零售销量仍然达到了44．5万辆，同比增长137．6％，环比增长63．1％。
3月新能源车市表现；图片来源：乘联会
也就是说，在同样的市场环境下，相较传统燃油车市场，新能源车市场受影响程度明显较小。
这一表现背后其实有多重原因，例如新能源汽车基数较低、推广力度更大、产品认可度提升等等。另外，正如乘联会秘书长崔东树在相关分析中所说，疫情带来的环境变化对有车群体和无车群体的影响存在显著差异，这也致使不同细分市场表现不一。
“大部分有车群体属于中产阶层，家庭资产较为丰厚，疫情下的避险心态导致中产家庭第二辆车的需求强力释放，拉动高端B级电动车的强势增长。部分无车族群体，例如第三产业就业群体，则在疫情中工作收入损失较大，原本的正常消费升级的购车能力暂时受阻，使传统燃油车的入门级购买需求下降，这也使自主品牌和合资品牌入门级车型的销量明显下降，传统车企总体表现下降。”崔东树如此表示。
而接下来，在诸如如上逻辑之下，新能源车市仍有望延续良好表现。
乘联会最新报告指出，据4月调研显示，各大厂商零售目标同比大幅下滑，初步推算本月狭义乘用车零售市场在110万辆左右，同比下降31．9％。而在新能源市场方面，部分头部厂商受生产供应的影响，短期销量下滑，但其余厂商仍保持了良好的销量表现，预计4月新能源市场仍将保持25％以上的市场渗透率。
另在4月中旬，崔东树曾表示，当时疫情对全国汽车产量带来的直接损失和影响大约在总产量中占比20％左右，未来仍面临较大的不确定性。据他透露，当时乘联会对全年销量预测还未做出调整，对于新能源车仍保持550万辆的销量预测，但预计之后会对燃油车销量做出销量下调预测。由此也可见其对新能源车市后续表现的看好。
盖世汽车研究院分析师亦认为，新能源汽车还是会持续保持高速增长，“今年将会是最后一年有新能源汽车补贴，加之部分区域如上海2023年开始PHEV将没有新能源汽车牌照，叠加高油价影响，还是会有用户采购新能源车型。”
此外值得注意的是，由于上海等不少地区仍处于管控之中，诸多生产工作还未完全恢复，已经进而影响到了包括新能源汽车在内的整车交付节奏，此前蔚来等车企就曾宣布因此延迟交付部分车辆。
不仅如此，近期车市上演新一轮涨价潮，鉴于新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面，据悉不少车企新车订单交付时间已经排到三四个月以后。
综合来看，这些均有望推动后续新能源汽车交付小高峰的出现。
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原文标题 : 今年，汽车消费高潮不可期？
