04．商超店发展迅速
新能源汽车市场发展迅猛，带动渠道网络快速扩张。在渠道形态上，逐渐形成4S销售商、展厅／体验中心、售后服务中心三大类网络，各自承担不同功能。 2021年，新能源汽车渠道各类网点数量超过6000家。其中，独立销售体验店（含4S形态）5000多个。4S形态（含授权模式下的4S店、直营及代理模式下的销服一体店）2093家。展厅／体验中心2966家，占比48．5％。售后服务中心1062家，绝大部分与传统燃油车共用。
还有商超模式。2021年，位于商场／购物中心的新能源商超店发展迅猛，达到2200多家。近7成商超店集中分布在20个城市里，其中，上海、深圳、北京三地超过100家。 商超店从特斯拉第一家体验中心建成后出现，建在北京芳草地，目前全国各地已有200多个体验中心。特斯拉、蔚小理网络主要分布在一二三四线城市。新势力主要布局一二线城市，三四线城市也有布局，特别是在东部沿海区域。 截至2021年12月，各品牌渠道网络数量差异较大。其中，小鹏汽车品牌网点数量最多，特斯拉最少。地域覆盖方面，各品牌基本覆盖了全国各省份，但覆盖的城市数量则存在差异，小鹏汽车覆盖城市数量最多，特斯最少。
各品牌都重视高线城市网点布局，在1－3线城市的覆盖率几乎达到100％。但在三线及以下城市，网点布局差异显现，小鹏汽车在低线城市网点更密集，特斯拉则相对较低。 从网络数量上看，几大新势力中，理想汽车较少，但在统计过程中出现的网点量却最多。如在某个商场，它不固定店面，可能在过道区域做展示，投资更经济，也更灵活。在一个地方短则一两个月，长则不到一年，跟该区域消费者触达，达到目标后就会换一个地方，这就是快闪店。 相对来说，4S店选址固定、时间长，商超店时间短、不固定。此外，商超店达到营销效果后，可以再换一个位置。这些都决定了商超和4S店存在较大区别。 对于商超的数量和密度，我们做了城市级梳理。城市级别越高，展厅／体验中心占比越高。其中，位于购物中心的商超店有2200余家，占展厅／体验中心比重为75．3％。 一级城市商超店密度最大，平均每个城市约有107家商超店。像北京，商超店已达到上百家。未来，地理位置优越、租金较合理的商超资源，一定是紧俏资源。
随着越来越多汽车厂商进驻商超店，势必带来水涨船高。商超资金越来越高，投入产出不划算。这种背景下，商超是不是持续高速发展，是未来研究课题，至少在现在，一些好的商业商圈资源是有限的。 从新能源商超店分布看，上海、深圳、北京三地已超过100家。商超店数量排名前20城市里，北京、上海、天津、重庆4个直辖市均在其中。 还有9个省会城市（杭州、南京、合肥、武汉、长沙、郑州、成都、西安、广州），其他7个地（深圳、东莞、佛山、苏州、宁波、青岛、温州）均为东部及南部沿海省份经济较发达城市。
