那时年轻人都有一股劲，而且充满激情：不懂就学
作者 ｜ 刘人伟
编辑 ｜ 葛帮宁
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
｜ 编者按
2019年9月一个平常的日子，老汽车人刘人伟给我寄来一叠厚厚的手稿。“寄去回忆材料系在你口述历史的启发下，我也陆续写了我个人的经历回忆……没有做任何修改补充，仅为原始材料，仅供你们研究我国汽车工业发展史的背景可矣。”他在随手稿的信函中这样写道。
刘人伟经历了一汽和二汽（现在的东风公司）两个汽车厂的建设，也经历了南汽集团的改造发展，还经历了中国汽车工业总公司的重组发展。其所见所闻所感，其实就是中国汽车工业时代背景下的一个侧面。
1953年，刘人伟从哈尔滨外国语学校提前毕业，被分配到中央人民政府重工业部（重工业部），经重工业部再分配，分到长春652厂（第一汽车制造厂的代号），从此走上汽车这条路。
自1964年随郭力调任北京前，他在一汽工作11年，先后担任苏联专家基列夫翻译，动力分厂车间副主任、党支部书记，分厂党委理论干部和厂长秘书。1964年至1969年，在中国汽车工业总公司任郭力秘书。1969年至1978年，下放十堰市，担任国务院二汽建设领导小组办公室调研组组长。
1978年改革开放，刘人伟借调北京，在中国汽车工业总公司外事处工作。1981年至1991年，调任南京汽车工业联营公司，担任南京汽车厂对外经济处处长、中汽进出口南京公司经理。自1991年起，担任南汽集团驻深圳办事处主任。1993年至1995年，担任中国汽车工业进出口总公司驻俄罗斯代表处首席代表。
按照时间脉络，刘人伟将其汽车生涯划分为一汽（1953年－1964年）、中汽之一（1964年－1969年）、二汽（1969年－1978年）、中汽之二（1978年－1981年）和南汽（1981年－1993年）四个部分。每个部分均有详细记录。
历史的宏大叙事总是经由生动的细节和个体而构成。今天，我们刊发刘人伟手稿的第一部分，在中国汽车工业即将迎来70周年之际，以此向那个时代的建设者们致敬。
1949年5月25日上海解放，当时我15岁，就读于上海中学高中部。后来生病在家，开始收听上海人民广播电台播放的俄语讲座，因此喜欢上了俄文。
1951年，哈尔滨外国语专门学校（前身是1941年成立的延安人民抗日军政大学第三分校俄文队，1972年并入黑龙江大学）到上海招生，那时候还没有高考一说。我不顾家里劝阻，远离家乡，只身前往东北学俄语。
1953年，我提前毕业。正好赶上苏联援建新中国156个项目启动，急需大批俄语翻译。我先被分配到中央人民政府重工业部（简称重工业部），经重工业部再分配，分到长春652厂（第一汽车制造厂的代号），从此走上汽车这条路，迄今已近70年。
期间，我经历了两个汽车厂的建设（一汽和二汽）和一个汽车厂的改造发展（南汽），以及中国汽车工业总公司（中汽总公司）的重组发展。所见所闻，值得回味与总结，的确是一条具有中国特色的汽车工业发展之路。
▲基列夫专家1953年底来长春，他42岁，刘人伟20岁，他是最早援建一汽的4位专家之一（先后有100多位专家到一汽）
▲基列夫（左二）在电缆接头耐高压试验前准备
▲基列夫（右一）在工地指导电缆接头操作，图中为罗红，图左二为刘人伟
