都猜到了东风悦达起亚会更名，但没人能想到直接更名为起亚汽车。
虽然悦达投资对东风悦达起亚的增资转由悦达汽车集团代投，但也要看到，悦达汽车集团和悦达投资的合计股比仍然占到了原东风悦达起亚汽车的50％。因此，新公司叫悦达起亚更符合实际一些。
想来，连“悦达”都没带的起亚汽车，似乎在竭力与此前的东风悦达起亚撇清关系，忘掉东风悦达起亚的惨状。
公开数据显示，2017年，东风悦达起亚的销量近乎“腰斩”。2018年至今，东风悦达起亚的销量一直处于下滑之势。2021年，东风悦达起亚的销量只剩下16．3万辆，比巅峰时期跌去了50万辆。
具体的数据更能说明东风悦达起亚2021年的惨淡业绩。
2021年全年，智跑卖出了31787辆；KX3傲跑卖了21541辆；奕跑卖了18332辆。这样的销量只相当于主流自主SUV一个月的销量。东风悦达起亚卖得最好的轿车起亚K3，全年只卖了19333辆；福瑞迪卖了15903辆；K5凯酷卖了10561辆；同样相当于同级车型一个月的销量。东风悦达起亚重金打造的品牌旗舰嘉华，月销量一直在三位数。
惨淡的销量直接带来了东风悦达起亚的亏损。
江苏悦达投资股份有限公司披露的信息显示，2017年－2020年东风悦达起亚归母净利润分别为－11．23亿元、－4．92亿元、－12．99亿元、－47．50亿元，加上2021年前三季度净利润－17．15亿元，四年半时间东风悦达起亚累计亏损了90．35亿元。而这也成了悦达投资放弃增资东风悦达起亚的直接原因。
与东风悦达起亚惨淡的业绩相对，“南奔丰田”、“南北本田”等一线合资车企日益强势；“南北大众”依然维持着霸主地位。长城、吉利、长安、比亚迪等中国本土车企已经可以与上述一线合资品牌分庭抗礼。这背后，无论是大众朗逸、速腾、卡罗拉、CR－V、RAV4还是哈弗H6、长安CS75，无一例外地维持着强劲的销售势头。
虽然无奈，但是事实。
论产品力，论品牌，东风悦达起亚始终无法与南北大众、南北本田和南北丰田相提并论。论竞争力，论卖相，很多国车精品已完全不把东风悦达起亚的同级车型放在眼里。在一线合资品牌和一线自主品牌面前，东风悦达起亚的市场份额被压得越来越小。
更值得一提的是，星瑞、星越L、坦克300、影豹、UNI－V等中国本土品牌的精品还在源源不断地投放市场。随着国车精品的不断增多，自主品牌的品牌影响力、品牌形象和市场竞争力不断提升，并越来越成为市场的主流。
相比于自主品牌的突飞猛进，曾风光多年的东风悦达起亚，品牌影响力和产品力却提升有限。此消彼长之下，东风悦达起亚愈发暗淡，“价值”感更加模糊。嘉华每个月几百辆的销量已经能够说明问题。
所以，借这次股比调整和更名之机，起亚汽车要以新面孔示人。
起亚汽车已经制定计划：押宝纯电动车，转型高端。据悉，起亚汽车今年引入纯电车型EV6，至2027年起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型。另外，起亚将逐步淘汰掉10万元以下的低端车，加速导入更具竞争力的全球车型。起亚还确定了一个小目标：未来十年在华总产销超过400万辆。
近几年来，国内新能源汽车尤其是纯电动汽车市场风生水起，已经显现了极强的增长潜力。起亚汽车在华押宝纯电动汽车的举措当然无可厚非。不过，这并不意味着起亚汽车的纯电动车一定能获得市场认可。
看似火爆的国内新能源市场实则处于两极分化状态。比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安等传统汽车制造商和特斯拉为首的造车新势力的市场份额占据了很大比重。其他汽车制造商成了追赶者。另一方面，本土中低档电动车牢牢把持着大众化消费，造车新势力的高档纯电车型成了高收入阶层的首选。而上汽大众等合资车企还在开拓市场。起亚汽车同样需要面对这样的市场挑战。
多年来，K5凯酷这样的起亚全球高档车型在国内市场的表现始终难称理想，甚至还混了个“屌丝三宝”称号。全新导入了嘉华市场表现也很低迷。起亚在国内的品牌影响力将成为其在转型高端过程中的另一大挑战。
虽然更名后的起亚汽车以全新的面孔示人，但该有的压力与挑战一个没少，该走的路依然得走。至于能否达成既定目标，还得靠时间来验证。
原文标题 : 换了“汤”的起亚汽车换得了“药”吗
