近日，潍柴动力董事长兼 CEO 谭旭光公然批评新能源汽车行业的凑热闹现象，并表示未来该行业将会面临一场灾难性的产能过剩问题。
虽然谭旭光和他执掌的潍柴动力此前与新能源汽车行业并无太多交集，但是当产能过剩的言论从一名汽车行业老兵的口中说出，无疑还是颇具份量的。
那么，中国的新能源汽车行业是否真如谭旭光所言，存在产能过剩的问题呢？
一言以蔽之，新能源汽车产能的确存在过剩问题，但不能一概而论，也远没有想象的可怕。
从行业调研机构的数据来看，谭旭光所言的现象的确存在。
2021年，虽然中国新能源汽车销量以极高的增幅再创新高，突破年销350万辆大关，但此时全行业的产能利用率依旧连20％都不到，大量的生产设备都处于闲置状态。
近几年入局新能源汽车市场的新品牌，大多都是申请建厂资质，推出一两款销量极低、品质极差的新能源汽车后便偃旗息鼓；此外一些传统车企为了能够卡位——获取新能源汽车资质和补贴，也纷纷兴建起基本不用的新能源汽车生产车间。
在野蛮生长的初期，种种乱象导致了如今新能源汽车行业出现了产能过剩问题，「大干、蛮干」也让行业浪费了太多资源。
但是尽管如此，却并不意味着国内主流的新能源车企都存在着产能过剩的问题。以比亚迪、蔚来、小鹏和理想这些头部新能源汽车品牌为例，它们如今因为元器件短缺、工厂产能有限的问题，已经积压了非常多的订单，比亚迪手上更是积压了40万辆的订单，产能过剩对他们来说更像是在说一个笑话。
最近这段时间，国产头部新能源汽车品牌集体涨价、延宕到3～6个月不等的交付周期，更是在向市场证明，足够优秀的新能源汽车不仅不会出现供过于求的现象，而是完全不愁卖。换言之，产能不足反而是拖累了他们进一步发展的桎梏。即便目前比亚迪的产能已经处于「火力全开」状态，但是依然无法满足消费者的需求。
所以潍柴动力董事长此番将新能源汽车行业的产能过剩问题一概而论，对于头部新能源汽车品牌来说是非常不公平的，「局部产能过剩」才是更为合理且符合实际的说法，毕竟考虑到中国接近六成的家庭仍然没有私家车的市场现状，用车成本更低、受政策支持补贴更多的新能源汽车仍然有着极大的增长空间。
此外，让我们换一个思路来看待这件事。目前新能源汽车行业存在产能过剩问题也并非是一件坏事，一般来说，泡沫说明市场正处于高速发展阶段，所以产能过剩其实也是在从侧面证明了我国新能源汽车产业的发展速率。
同时，这也表明如今新能源汽车行业不仅仅是我国看好的赛道，也是资本市场所看好的赛道，资本的涌入虽然会在短期内造成行业内无序竞争的乱象，但是只要能够加大对新能源汽车市场的管控，资本所带来的丰厚研发资源也能够深度赋能我国新能源汽车产业，产业也能够借着这股东风扶摇直上，加快发展速度。
当然，不管怎么说，产能过剩现象终究是行业发展的一颗地雷，一旦泡沫被戳破必然会引起市场的极大反弹，更何况新能源汽车还是我国工业的未来主赛道。所以在当下这个关键时期，我们依然要尽可能地优化产能过剩问题，让产业重新回到有序有持续的发展轨道上来。
首先，我们应当积极推动落后车企的关停并转，若是能够与头部新能源汽车合并，那么转让给后者的产能可以帮助这些拥有真本事的品牌取得更好发展，也可以让消费者能够花钱买到体验更好的产品，最终促使国内新能源汽车市场形成「强者愈强」的正向循环。
第二，严格把控新能源汽车上市审批流程，审核标准精品化。小鹏P7、汉EV 和理想 ONE 等新能源汽车的大获成功，说明了如今国内消费者购车时并不会因为是国产车就扭头走人，反而是逐渐变得理性，基于产品本身来决定是否购买。事实上，上面所列举的几款走精品化路线的新能源汽车凭借过硬的产品力，已然收获了无数消费者的认可和喜爱。
所以想要让我国新能源汽车行业真正解决产能过剩问题，仍需要从车企方面下手，用更加严苛的产品上市门槛倒逼车企研发出更具产品力、更优秀的新能源汽车，这样除了能够推动行业更加重视技术研发，也能够让产能充分利用起来。
第三，国产新能源汽车加速出海，开拓更为广阔的海外市场。中汽协公布的数据显示，2021年中国汽车出口量为201．5万辆，仅占中国汽车市场总销量的7．7％，而新能源汽车出口量则更低，仅有31万辆。
造成新能源汽车出口量奇低的原因并非是产品力不行，而是对海外市场的忽视。此前有相关媒体就曾统计过，中国企业的新能源汽车专利申请量高居全球第一，占所有新能源汽车专利总量的66．79％；上文中提到的小鹏P7等车型也深受国外车评人、汽车消费者的认可，不管是驾驶感受，还是座舱体验都处于世界一流水平。
因此对于处于行业中游和中上游的新能源汽车企业而言，凭借着降维打击的智能化优势、技术优势去尚处于新能源汽车发展早期的海外市场，是一个更容易成功、更具可行性的决定，趁机多占领一些海外新能源汽车市场的份额将会使其摆脱国内市场不停「内卷」的现状，踏入更有条理、有规律的发展道路。
总的来说，新能源汽车行业的确因为此前资本的大量涌入，而出现了如同潍柴动力 CEO 所说的产能过剩问题，但是其实纵观整个新能源汽车市场来看，头部品牌并不存在产能过剩的问题，反而是处于产能不足的状态。
所以我们应当要解决的是新能源汽车产业局部产能过剩的问题，而这可以凭借推动落后企业退出市场、转让过剩产能给头部品牌、提高新车上市门槛以及出海销售等方式解决，一旦这个问题得以解决，那么我国的新能源汽车行业将变得更具效率、活力，在全球市场中也将能够有更强的竞争力！
来源：电科技 袁创
原文标题 : 潍柴动力董事长：新能源汽车产能过剩！错，头部品牌只愁产能不足
