作者丨崔力文
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编辑丨别 致
“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
“这一次，零跑真的下定决心改变，之前我们可能不太会和外界进行过多地交流，更多是闷着头做事。而此刻，更想把自己做了什么，向所有人讲出来。”
2021年7月，位于浙江金华的工厂，零跑举行了2．0战略发布会。
之后的专访环节，作为公司创始人、董事长、CEO的朱江明，略显拘束地抛出了上述一段观点。
的确，自品牌创建开始，相比李斌、何小鹏、李想，可能是由于出身的原因，前者自身所展现出的气质，更像是一位始终站在“车圈”门外，不善言辞的IT工程师，很难位于聚光灯下，做到十分从容地侃侃而谈。
但彼时，结合整个行业的大环境，以及“蔚小理”所展现出的声量与热度，朱江明清楚地知晓，如果想让零跑真正的突围，“掌舵者”就必须走向台前，更加主动地告知外界一些目标，展现出愈发繁多地决心与野心。
所以在开篇那段发言后，他也随即补充道：“到2025年，零跑的销量目标，将会是80万辆。为此，会在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，并在2022年进军海外市场。”
甚至不惜放出“三年内，在智能化领域超越特斯拉”的豪言。
可作为一名理性旁观者，还是明白朱江明之所以放出一系列看似遥远目标的根本用意，还是为了提振企业本身的信心，能够让零跑在新能源的汪洋大海中，掀起一丝涟漪。
不然，他也不会在几月之后，这家新势力造车成立六周年的那封内部信中，语重心长地嘱咐道：“我们要看清全面繁荣下的冷酷真相：未来无限美好，但终局席位有限。绝大多数品牌将凋零在这个美好的时代，不想被淘汰，只能在赛道上不断加速。”
造车，胜利终归是属于少数人的；而输，才是大多数参与者的宿命。
显然，零跑想要进入前一阵营，需要做的东西还有许多。
好在，随着今年3月新车交付量成功突破万辆大关，以及赴港上市申请书正式提交，其算是迎来了多维度的利好，但仍不足以抵消因行业大环境骤变，而陡增的生存压力。
所以2022，为了实现由量变所引发的质变，为自己正名，零跑就需要在技术与产品层面，拿出更强的“底牌”。
值得庆幸的是，等待的时间并没有太久。
