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开放才能共赢
实际上，短短半小时的发布会，基本上都在介绍CTC电池底盘一体化技术停留在大屏幕PPT中的过人之处。
而它究竟有没有零跑所描述的那般强大，待C01今年8月大批量交付后，试试就好。
相比之下，朱江明在临近活动尾声，那段演讲中所说的一句话，则带给人更大的启发，“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
的确，回顾中国汽车行业过往几十年的发展，就拿位于混动领域长期呈现收割之势的丰田、本田距离，恰恰因为其自入局开始，就死死把守着相应技术的专利权，不愿对外开放实现共赢。
虽然最终二者赚得盆满钵满，但终端份额的扩张速度始终有限，进而也催生出类似比亚迪般借助DM－i，位于插混赛道绕开其壁垒，进行弯道超车选手的出现。
“两田”后知后觉，但为时已晚。
此刻，有了前车之鉴作为参考，“一个人可以走得很快，一群人才能走得更远”的道理，已然被理解的愈发透彻。
所以在零跑发布CTC电池底盘一体化技术后，朱江明也顺势宣布，将会对所有意向车企免费开放，让全球消费者共享科技进步红利。
或许，你可以把这样的行为，理解成一种宣传效果大于实际意义的营销手段，但在我眼中，愿意去做总比藏着掖着要好。
而在发布会后的线上专访环节，朱江明也坦诚地讲：“因为CTC电池底盘一体化技术刚刚发布，目前还未收到其它车企想要合作的需求，但接下来零跑愿意张开怀抱。”
随后，在被问及整个研发过程中所遭遇的挑战与困难，他也做出了较为详尽的回答。
令人印象较为深刻一点，则是朱江明认为换电模式如果国家始终无法出台统一的标准，仅仅依靠某家车企去推动，很难形成规模效应，商业模式也不会进入到正向循环之中。
对比后发现，CTC电池底盘一体化技术可能才是大多品牌，身处电动化赛道未来谋求更高上限的最优解。
所以零跑接下来，除现款在售的T03、C11外，自C01开始，之后诞生自各个平台的新车，都将拥有前者的背书。
当然，在专访临近尾声，朱江明不可避免地被问及了当下疫情、缺芯、动力电池原材料价格暴涨，对于零跑的影响与冲击。
“因为浙江金华之前几个区也存在疫情，好在我们工厂内无阳性病例，所以一直在坚持生产。但是由于上海、昆山等地供应商所生产的零部件断供，4月实际交付量相比原来的预期，肯定会打一定折扣，但还是争取能够维持继续破万的表现。至于5月，按照目前的大趋势，仍然不会太过乐观。”
言外之意，更像是：日子很难，但为了更好站稳脚跟，为了接下来的一系列目标能够得以实现，咬碎牙也需要在这场极限压力测试中坚持下去。
与此同时，身处极具魔幻色彩的2022，一道道关卡也明晃晃地摆在朱江明面前。
产品与推新层面，怎样令T03位于终端保持热销？怎样令C11获得环比的持续增长？怎样令C01在纯电轿车板块已然形成的红海中突出重围？
技术与制造层面，怎样使得智能化板块的其它自研成果尽快落地？怎样在大环境继续承压的背景下，保证供应链、产能的稳定？
资本与企业层面，怎样令赴港IPO的进程不出现任何偏差？怎样令该品牌实现有效冲高？怎样改变零跑位于终端用户心中的刻板印象？
每一项，都等待去被化解，也要考验着其掌控全局的能力。稍有不慎，或将再次陷入危机之中。
当然，所有人一定也还记得朱江明立下三年智能化领域超越特斯拉，2025年销80万辆的Flag。
希望，到时候不要食言…
原文标题 : 朱江明，终于离特斯拉近了一次
