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被神化的激光雷达正在祛魅
激光雷达源于军工行业,2004年至2007年间,美国国防部高级研究计划局(DARPA)发起了三届无人驾驶挑战赛(DARPA Grand Challenge),Velodyne的多线束机械式激光雷达就此诞生。随后,所有无人驾驶技术公司都看到了希望。
当听说智能驾驶可以用雷达的时候,很多用户想必都觉得非常高级,毕竟这玩意儿之前曾用在地质勘探和民航飞机上,能开上装有雷达的车,仿佛感觉自己开的不是一辆车,而是一架战斗机。
再看摄像头,普通的智能手机上一装就是好几个,如果不考虑数据和算法这样隐形的科技含量,单就硬件的逼格来说,在营造高级感方面,摄像头跟雷达完全不在一个层次。
但是从丰田对激光雷达弃之不用来看,激光雷达似乎没那么香了。从当前乘用车的实际使用效果来看,似乎也没比特斯拉仅靠摄像头调教出来的FSD高出一个level,大家都是L3。可是,智能汽车毕竟也是有寿命的,雷达既然短期解决不了Corner Case,贵的理由或许就不再充分。
而且,丰田仍是全球销量排名第一的车企,其转向纯视觉派之后,对激光雷达的采购量自然会少很多。
那么,随着丰田加入纯视觉流派,假如越来越多的车企效仿,是否会给激光雷达行业泼上一盆冷水?
答案或许是否定的。
一方面,近两年来,除了单车智能,以“智慧的车+聪明的路”相融合的车路协同路线的发展正在加速,比如在智慧交通领域,当前部分智能路口、全息路口建设中同样应用到激光雷达,路测设施成为激光雷达新的用武之地。
另一方面,丰田加入纯视觉,能给到激光雷达行业一个正面刺激作用,为汽车前装激光雷达这块市场除去一些华而不实的泡沫。
当大家不再盲目把激光雷达“神化”,厂商不再拼硬件冗余,也会把更多的成本投入在能切实提升智能体验的技术上去,也有助于减少用户对激光雷达的误解。
从单价趋势看,随着商用大规模量产,激光雷达的价格还会继续下探,单颗价格将由去年的1500美元下探至2025年的400美元,配套的相关感知技术也在不断迭代进步中。
事实上,当丰田子公司Woven Planet宣布转向纯视觉的时候,并没有把话说死。对于旗下的无人驾驶出租车Robotaxi,仍将采用激光雷达及其他传感器以保障安全性。
所以,在智能驾驶的攀峰之路上,激光雷达仍然发挥着摄像头难以取代的优势,多传感器融合的趋势依然不会变。
而激光雷达的祛魅,也将有助于厂商降低不必要的冗余成本,把更多的成本用在用户真切体验到的地方,也有利于整个新能源汽车行业的发展。
原文标题 : 丰田章男正在“逼和”马斯克