二、混动“激进派”的丰田：在纯电动市场积蓄能量，准备最终撞线
其实，丰田在电动化市场，是一位名副其实的“激进派”。1997年，全球首款量产混动车型“普锐斯”开始，丰田已经在电动汽车市场成为先驱。到今年3月，其电动化车辆全球累计销量已经突破2000万辆，这是任何车企都未做到的成绩。
截止目前，在路上平均每10辆混动车就有近7辆是丰田混动，丰田TNGA混动技术更是在很多消费者心中成为了混动汽车“成熟可靠”、“省油实用”的代表。消费者们愿意买单，恰恰体现了丰田在混动的技术领先于成熟稳定。
2021财年，丰田和雷克萨斯品牌共销售电气化汽车270．3万辆，较2020财年同期增长25．4％，新能源车型渗透率达到28．4％。这个比例甚至高于过去一年中国新能源汽车市场渗透率的两倍以上（2021年，中国新能源汽车渗透率达到13．4％）。这个表现足见丰田在新能源汽车市场的“激进派”风格。
2021年，丰田连续发布16款纯电动新车型，首款纯电动新车bZ4X不仅在去年的上海车展亮相，在今年4月28日开始接受预定，即将在今年实现量产交付。
高盛汽车行业分析师Kota Yuzawa此前曾表示，面对电动化，日系车企似乎都比较保守，但这不是日本汽车制造商能否实现转型的问题。他们拥有世界一流的技术，并投入大量资源开发更多的技术，“但他们正在等待正确的时机”。
换句话说，在电动化这场“马拉松”比赛中，丰田不喜欢在起跑点以百米冲刺般出发，而是希望在终点位置第一个撞线。
那么，想要在电动化“马拉松”竞争中最终撞线，丰田最需要的就是中国市场。
三、大象起舞的未来在亚洲，在中国
目前，美国、中国和日本是丰田全球前三大汽车销售市场。根据官方公布的数据显示，2021年，丰田在美国销售了268．12万辆汽车，增长11％，电动汽车的销售占比从2020年的16％增至25％；在中国市场方面，丰田的销销量为194．4万辆，增长8．2％；电动汽车占比从2020年的18％增至26％。而在日本市场，丰田的销量仅为139．59万辆，较上年度减少9．3％，连续两年下降，并创2008年度以来新低。
近些年，丰田加大了对亚洲市场的投入，比如投入6．24亿美元在印度生产电动汽车零部件。可以看出，丰田对亚洲市场格外重视。而相比其他亚洲国家，对丰田更重要的显然是中国市场。
Canalys报告：2021年全球销售的电动汽车有85％交付给中国大陆和欧洲，中国市场占一半（图片来自Canalys官网）
来自Canalys的数据显示，2021年，全球销售的电动汽车中有85％交付给中国大陆和欧洲的客户，其中，中国大陆售出了超过320万辆电动汽车，占全球电动汽车销量的一半，比2020年中国的销量多出200万辆。
2021年，中国大陆电动汽车销量320万辆，占新车销量的15％。而美国的电动汽车销量继续落后于中国大陆和欧洲，2021年在美国销售的新车中只有4％是电动汽车。
因此，相比美国与欧洲市场，中国在纯电动汽车、混动汽车市场的前景更加广阔，且应该取代美国，成为丰田在全球最大的市场。
而丰田也意识到中国市场的广阔性与源源不断的需求能力。
早在2019年，丰田章男就表示，“中国是丰田汽车在全球范围内最重要的市场”。为此，丰田在两年多前就宣布，从2020年1月1日起实施新的组织架构，将中国市场将从亚洲业务市场中拆分出来，成为一个独立的单一市场。丰田官方给出的理由是，“中国市场的重要性已经不言而喻，同亚太区具有相同的地位变得非常必要。”
而对于丰田的重视，中国市场也给与丰田极大的回报。去年全年，一汽丰田的销量达到86万辆，同比增长8％，广汽丰田的销量为84．04万辆，同比增长11％。两家丰田在中国的合资企业，均创下了销量的新纪录。
即便是处于“阴霾”的2020年，丰田在中国地区的销量也成为了唯一正增长的地区，达到200万辆，同比增长29．5％，遥遥领先于美国市场和日本市场。
在发布财报后，丰田预计，2022财年丰田及雷克萨斯电气化车型销量为307万辆，同比增长13．6％，渗透率达到31％。面对这样的目标，丰田这头大象想要翩翩起舞，更需要中国市场，这个目前全球最大的汽车市场以及对新能源最开放的地区。
中国市场对新能源汽车的需求，恰恰也印证了丰田章男那句“决定选择的不是我们，而是当地市场和客户”的正确性。
原文标题 : 从丰田财报看这只大象起舞：电动化是一场“马拉松”，靠中国撞线
