汽车市场“压力山大”。
4月，中国汽车产销量腰斩，创下十年来同期最低。
图片来源：中国汽车工业协会
中国汽车工业协会数据显示：2022年4月，汽车产销分别完成120．5万辆和118．1万辆，环比分别下降46．2％和47．1％，同比分别下降46．1％和47．6％。
“疫情影响下，汽车供应链中断，导致4月的产销情况不佳，损失了大约100万辆的产销量。”5月11日，中汽协副秘书长陈士华表示。
另一组数据来自中国汽车流通协会：2022年4月，中国汽车经销商库存预警指数为66．4％，同比上升10个百分点，汽车流通行业处于不景气区间。库存的上升，说明经销商有车但未实现销售。此前有预测称，消费者在疫情期间会更希望拥有属于自己的车。但如今看来，更多的消费者选择推迟购车计划。
如今，汽车产业不仅面临原材料价格上涨、生产停滞、物流受阻等难题，还需面对消费端消费信心受挫的考验。
如何渡过眼前的难关？从中央到地方，一系列刺激政策陆续出台。
生产被逼停
4月汽车销量出现“腰斩”，位于上海的车企受到的影响则更为显著。
乘用车市场信息联席会数据显示，4月上海地区的5家主力车企生产环比下降75％，长春地区主力车企生产下降54％，其他地区汽车生产总体约下降38％。
乘联会秘书长崔东树向中国新闻周刊分析称，上海地区零部件体系的全国辐射效应显著，再加上部分进口零部件受疫情影响短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运。再加上物流效率降低、运输时长不可控，4月汽车生产不畅问题突出。
图片来源：特斯拉
如上海第一批复工复产的企业特斯拉，4月销量仅为1512辆，环比跌幅高达97．68％。而在3月，特斯拉的销量高达65184辆。
特斯拉方面向中国新闻周刊表示：“不同于传统厂商大量堆积库存车的方式，特斯拉的直营模式让车辆从生产线直接被送到用户手中，实现了汽车产业零库存。4月特斯拉上海超级工厂受到疫情影响，生产端直接影响交付端。”
5月7日，上海浦东新区副区长吴强在上海疫情防控新闻发布会上介绍称，自4月19日复工复产至4月30日共12天内，特斯拉已经下线了1万辆整车。随着物流的改善，4月份特斯拉的销量有望快速恢复。
图片来源：上汽集团
同样位于上海的上汽集团也经历了销量的暴跌。由于4月上半月生产近乎停滞，上汽集团4月整车销量为16．66万辆，下滑幅度超过60％。作为上汽集团的销量主力，上汽大众和上汽通用在4月份下滑较大。其中上汽大众4月销量为3万辆，同比下滑72．3％，而上汽通用销量为2．4万辆，同比下滑70．5％，二者的下滑幅度均超过了70％。
上汽集团预计，从5月下旬开始，进入上海两批次复工复产“白名单”的上汽集团零部件配套企业复工复产率将超过80％，长三角物流压力也将进一步缓解。在供应链和物流保持稳定的前提下，上汽集团旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产，产销量力争达到去年同期水平。
值得注意的是，由于汽车产业链长，一个个主机厂身后往往关联着众多零部件企业。除了长三角汽车产业集群集体受挫，位于其他地区的零部件企业也受到了影响。“我们的客户在上海，由于物流运不出去，四月我们也不得不停产了，库存太多工厂实在堆不下了。”位于河北的某零部件企业负责人告诉中国新闻周刊。
陈士华认为，随着上海疫情防控情况好转、长春疫情基本得到有效管控，汽车供应链的情况也将逐步好转，但当前的主要任务仍是恢复生产。
