燃油车要用电动平台造,奔驰的新操作意味着什么

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至于奔驰将如何在电驱优先的MMA平台上,造出延续奔驰魅力的燃油车型,也考验着这家多次“重新定义”汽车的百年车企的智慧。

自从传统车企进入新能源赛道之后,“油改电”就是高频出现的形容词。无论是入门车企还是豪华品牌,似乎都逃不掉利用这一找捷径的好办法。只不过从“追捧”到“嫌弃”,“油改电”迅速走过了过山车一样的人生。随着越来越多纯电平台的出现,“油改电”注定将成为过渡产物。可新的问题也来了,当纯电平台普及之后,燃油车该怎么造呢?奔驰反正率先拿出了明确方案:未来的燃油车,用电动平台造。

不到10年,燃油成了电驱的“陪衬”?

据奔驰近日的表态,下一代奔驰A级与奔驰B级车型,仍然将提供燃油驱动与纯电驱动两个动力版本,不过无论哪种驱动形式,它们都将采用优先为电动车设计的奔驰MMA平台制造。

该平台预计将在2024年正式亮相,按此前披露的消息来看,采用MMA平台制造的车型预计将于2025年推向市场,这与目前这一代奔驰A级的换代节奏,基本是吻合的。

而从宏观节奏来看,奔驰可能将在不到10年的时间内,完成从“油改电”到“电改油”的节奏切换。以此,这家百年车企可谓是再次强调了自己全面电气化的决心。

“油改电”的弊端大家已经很熟悉了,比如无法充分发挥电气结构下车辆空间布局的优势;电池布局混乱,不仅续航潜力有限,电池安全性也难以兼顾;还有难以释放驱动电机的性能优势,以及悬挂结构上限制了电驱车型的操控极限,等等。

但是“电改油”又会带来怎样的效果呢?

“电改油”:小尺寸发动机+深度插混+高底盘?

从最开始的奔驰EQA、EQB、EQC等尝试之后,奔驰终于带来了依托EVA纯电平台的奔驰EQS车型,这也被广泛认为是一款划时代意义的产品。而奔驰MMA纯电平台则是EVA平台的搭档,主要负责A级车的制造工作。

有意思的是,针对C/D级车开发的EVA平台,此前并没有介绍是否会兼容燃油车。但面对空间更为有限的MMA平台,奔驰却明确了在纯电优先的情况下,能够兼容燃油动力。其中的原因,我们后面再聊,现在先聊一下如此一来会造成怎样的结果。

对于纯电车型而言,MMA平台在诸如800V高压快充、SiC功率电子器件(更少热损失,更低功耗)、低功耗永磁同步电机、后桥2挡变速器等核心结构上,都移植了EVA纯电平台的精髓。相对于未来的纯电奔驰A级、CLA、GLA、GLB等“亲民”产品线,还能继承以上技术,也难怪在旗舰级别的EQS之后,大家会这么期待MMA平台车型的推出。

但是放在燃油车身上,首先就得满足一个前提,发动机尺寸必须小。预计目前奔驰C级搭载的M254发动机(1.5T+48V(BSG)),已经是尺寸上的“最大极限”。而且预计在MMA平台推出的时候,还有一款全新的M252动力推出。从现阶段BSG电机的科技树来看,这款全新动力预计将是更为深度(更依赖电驱)的插电式混合动力。

小型化的内燃机,以及后驱电机的存在,能够尽可能弥补MMA平台燃油车在前后配重方面的影响。不过在悬架和底盘方面,似乎才是更大的难点。从此前披露的MMA平台新车谍照来看,车辆底盘非常高,但结构仍然是三厢车的形式。以至于大家也很难判断它是新的跨界产品,还是算MMA架构下独特的轿车形式。但总之,谍照车型是有排气管的,奔驰的这次表态也做实了奔驰“低价”燃油车的生命会延续。

无论燃油还是电驱,模块化让选择更多

其实无论是燃油平台还是电驱平台,归根结底,都是汽车模块化制造的延续。上百年的汽车制造史,在燃油车时代的“末期”迎来了全面模块化的趋势。这一发展“结晶”也在电气化历史的开篇就被完美继承了过去。

模块化的应用可以媲美流水线制造的诞生,不同于流水线只能应对单一车型从研发到生产的成本控制,模块化平台的制造可以覆盖多款同级别,甚至跨级别的车型,以达到更大范围和更深状态的成本控制效果。

对于车企而言,在电气化浪潮下,如何在有限的成本控制下,带来比竞争对手更好的产品力,成为发展壮大,又或者说是活下去的关键。对消费者而言,模块化生产也可以保障多元化的产品供应,提供更为丰富的选择,甚至是让部分小众车型能够“活着”。

回到奔驰这里,模块化的浪潮也解释了为何奔驰MMA平台“必须”兼顾燃油和电驱。因为,不这样做,奔驰的入门燃油车要么价格上天,要么只能被砍。至于C/D级别的车型,它们的消费者足以负担“个性化”带来的高溢价,于是EVA平台就并没有一定要兼容的必要性了。

至于奔驰将如何在电驱优先的MMA平台上,造出延续奔驰魅力的燃油车型,也考验着这家多次“重新定义”汽车的百年车企的智慧。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 燃油车要用电动平台造,奔驰的新操作意味着什么

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