文 ｜ 老鱼儿
编辑 ｜ 杨旭然
2021年6月28日，长城汽车董事长魏建军在长城汽车2025战略发布会上，提出了轰轰烈烈的五年计划：要在2025年实现全球年销量400万辆，其中80％为新能源汽车，营业收入超6000亿元。
彼时这个计划一出，业界质疑声浪不小。
2020年长城汽车的销量为111万辆，而其中新能源汽车销量不足6万辆。按照这样的基数，如果要完成魏建军的五年计划，长城汽车每年要达到近30％的销量增长，新能源汽车销量更是要超过200％的增长才有可能完成。
到现在为止，五年计划的第一年很快过去。魏建军的宏伟蓝图完成得怎样了呢？
2021年，长城汽车实现营业收入1364．05亿元，同比增长32．04％。汽车销量128万辆， 同比增加15．24％，新能源汽车销量不足14万辆，同比增长137．29％，占比不足11％，基本上没有完成平均增速。
今年一季度的情况则更加严峻。全品牌销量共计28．35万辆，较去年同期下滑了16．32％。在一季度中国品牌乘用车市场中，长城汽车是中国品牌乘用车销量榜前十位中唯一一个出现两位数下滑的企业。
长城汽车股价表现（2018年1月至今）
第一年就在增长上出现了问题，让长城的五年计划前景蒙上一层阴影。
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老将打不动了
外因是全行业的，内因则是长城汽车自身的。
长城汽车整体销量下滑，“老将们”疲态尽显。哈弗品牌、长城皮卡均表现出两位数的下滑。
哈弗是长城的扛鼎之作，作为中国自主品牌的一杆大旗，支撑起了长城的半壁江山。2021年，哈弗品牌的销量为77万辆，在总销量中占比60％，但同比增长仅为2．64％。进入2022年，哈弗继续走下坡路，前3个月销量为16．67万辆，同比减少了5．59万辆，下降25．13％。
哈弗系列中被称为一代神车的哈弗H6，上市以来就一直处于“我要打十个”的无敌状态。根据车主之家数据，自2013至2021年108个月以来，在同级别车型中，哈弗H6仅有7个月不是销量第一且从未跌出过前三。
但是在2022年的前3个月里，哈弗H6已经有两个月失去榜首位置，不仅7．14万辆的销量同比大跌35．7％，更是在3月份首次跌出前三名。
长城汽车的另一个“元老级成员”皮卡也有类似的烦恼。
长城汽车始于长城皮卡，长城皮卡是长城汽车的“第一桶金”。1996年，长城汽车推出了首款皮卡车型——长城迪尔皮卡。凭借着超高的性价比和耐用性，长城皮卡仅用了两年时间，便拿中国皮卡市场销量冠军，从而为长城汽车积累不少原始资本。
作为长城汽车销量第二的车型，如今也同样面临增长乏力的窘境。2021年销量为23．3万辆，同比增长仅为3．56％。2022年前3月，长城皮卡的销量为5．94万辆，同比下降27．68％。
拳头产品的大跌之势并非突如其来，背后是内因和外因的交错。
外因是汽车行业供应链在疫情考验之下，稳定性变得极差。长城汽车官方回复销量波动主要是由于产能问题，ESP供应商博世供应不足造成长城汽车多款热门车型无法正常交付。
同时，在已经影响了汽车产业一年有余的芯片问题上，长城汽车也不能独善其身，因为芯片问题限制了产量，进而影响到了新车销量。
外因是全行业的，内因则是长城汽车自身的。
哈弗和皮卡车之前的大卖，是基于超高性价比和大气外观上的营销成功，在汽车质量上优势并不明显。所以一但有其他厂商在这些方面做的更好，优势很容易被缩小。比如近些年来，江铃汽车、郑州日产、江西五十铃、上汽大通等不同程度地加大了皮卡车投入力度，市占率都有不同程度的上升，从而挤压了长城的市场空间。
而已经陷入红海的SUV市场，竞争环境比皮卡更加严酷。不论是燃油车还是新能源车，可供消费者选择的车型已经非常丰富，远离了哈弗H6热销的市场环境。
