历史都是胜利者谱写的，这个时代的造车人，没人愿意失败。
5月车企们开始忙绿，早前制定的新车计划不能一拖再拖，他们必须行动起来。被戏称为“四小龙”的哪吒S、比亚迪海豹、零跑C01、长安C385，都在自己规划的节奏里争分夺秒的抢占舞台高地。
5月10日晚，夹杂在零跑C01发布会和岚图直播之间的理想汽车2022年Q1季度财报电话会议还是牵动着不少人的心。
比起过去对于产品的守口如瓶，此次的李想几乎火力全开，“在纯电车型方面的考量将会是一种全新的形态，是不同于当下市场的任何，它是特殊的纯电形式。”这种令人摸不着头脑的形容，无疑激起了外界的好奇心。
有人说，当理想汽车开始拥有真正意义上的多车型时，蔚、小、理的较量才算真正开始。
在一众造车新势力中，理想的确很特别。当大家都在主导纯电车型时，理想一直秉承着“增程”不动摇，就连再次强调到2025年到产品规划时，李想也坚持强调，“从2019 年交付理想 ONE 后，我们就有着清晰的规划，无论是电子电气架构、 800v、增程、辅助驾驶、座舱等的研发，两种不同的动力其实代表不同的车身形态，增程最好的就是 SUV ，轿车和 MPV 并不合适。”
这番话一出，也是打脸不少当下正要发布全新纯电车型，比如小鹏的G9、腾势的D9；这大五座的SUV以及腾势全新出发的MPV，在李想的理解中，都不会成为纯电市场的最优解。
一晃3年过去，李想也该明显意识到“一款车打天下吃红利”的好日子即将结束了。
作为一个主打家庭用车的新势力品牌，理想汽车在售车型只有一款理想ONE，但理想ONE在市场上拥有强大的吸金能力，这是很多车企不能够理解的现实。
事实上，在他们的用户画像中，理想ONE的确是眼下最合适的那一个。
多数人会先排除小鹏P7，理由是时尚之外，对于有孩子的家庭并不实用；其次在蔚来ES6和理想ONE之间，他们往往会陷入纠结。用他们的话说，“蔚来似乎比理想更有名气，因为在我们小镇上，蔚来车型出现的概率远高于理想汽车．．．．．．”
“多人家用＋增城续航＋智能体验”一直都是理想ONE诞生至今的标签与定位。
李想说，对于理想品牌的定位他希望是像苹果对iPhone的产品策略那般，“针对不同的价位，借助一套有效的技术平台，推出不同的iPhone 12 Pro Max、iPhone 12 Pro 、iPhone 12、iPhone 12 Mini，在不同的价位，针对不同消费需求进行精准覆盖。”
但除了精准的定位外，产品的成功有时候还需要机遇。至今，理想至今未公布L9的具体上市时间。“尽管受到疫情影响，我们仍计划于第三季度交付第二款车型理想L9。”
随着第二款车型逐渐透明化，理想和蔚来、小鹏的同场竞技的砝码也明朗起来。如果说蔚来关注于产品之外的附加价值，理想汽车的高级感更多是来自于产品的体验。
在此前提下，理想是下沉到用户生活间的高端品，它试图打造“移动家”的概念，这一点对于中国家庭真的很受用。
一直以为国人对于大型车，有着有种执念，在这种执念之下，让当年的长城哈弗坐拥SUV第一的市场。对于大型车＋豪华＋家用，这个理念的结合，该是理想对于目前国内市场的最佳理解方式。
虽然一般造车，都是由下至上，从小车到小车升级，这不仅是给市场和用户的适应，更多是车企本身的成本。
但不得不承认，这帮新势力车企的老板们各个“违背”着市场规律，又创造了太多新生。在贺磊老师有关蔚来、理想比较的一文中写到，“李斌的老家在安徽安庆太湖县，而李想出生在河北石家庄，两地的距离在1100公里左右，这个距离正好横跨了中国最大差异的地理界线。李斌的逆袭和李想的叛逆在很大程度上已经注定了他们事业的不同。
李斌用细节谱写高端，李想用“抠”来佐证自己的坚持．．．．．．．”
无论是什么形式，大家都可以看见，这两个个性迥异的领导者都在思考着中国汽车全新之路的“新”。
落笔之时，江南雨不断，不再细腻绵长，而是来势汹汹。虽然上海疫情至今变数，李想汽车的零部件工厂的供给问题至今没有缓解。行业预计理想汽车5月交付量会下降严重，情况不算明朗。
可又能如何，无力解决的问题，先放一边吧。从19年至今只有一款车型到L9新车规划见缓，可以看出，李想或许并非是一个着急的人，尽管他的输出频率极快，几乎没有人可以插上嘴，但如此执念者，市场愿意买单，也是一种新。
而在这场关于未来的较量中，蔚来和理想注定不能是朋友了。各家有着各自的执念，每一家都在朝着领导人的个性出发，变成他们的真正铭牌。
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原文标题 : 理想汽车和时间赛跑
