大众电气化转型的“中年危机”
关于大众的这场“中年危机”，谈擎说AI认为主要来自以下两点：
一：时代新王肉眼可见的压力
汽车行业的“时代新王”这一头衔安在特斯拉头上想必不会有太多争议，那么对于“旧王”大众而言，今天源自特斯拉的压力其实并不小。
在去年10月份，大众ID．3成为了欧洲市场销量最高的电动车，超越特斯拉达到10315辆，一时间让大众的电气化第一枪看起来风光无两。
然而这份成绩并没有长久，今年1月份在大众的德国老家，电动汽车销量榜前十中，头三名分别被Model 3、菲亚特的“老头乐”500以及Model Y夺得，大众ID．3（1965辆）和ID．4（1929辆）则分别掉到了第五和第六。
这样的尴尬场面也同样在整个欧洲市场蔓延，今年2月份，欧洲纯电汽车市场上，特斯拉共销售新车近16000辆，大众则仅有约6000辆，甚至不敌起亚与现代，而且插电和纯电车型仅占到了大众全部销量的11％。
不难发现，在今年特斯拉产能迅速跟上节奏后，大众ID家族似乎一下子就“裸泳”了，而且今天随着特斯拉柏林超级工厂已经开到了德国的老家门口，对大众而言，更大的威胁也如约而至。
不过若是客观来看，特斯拉带给大众挑战的另一侧，其实也有客观的潜在机遇。
透过特斯拉在华发展的路径，我们可以看到，虽说胃口越来越大，但特斯拉鲶鱼搅水的功劳也同样不能被否认。
在特斯拉的攻城略地下，近年来，我国诸如蔚小理这样的特斯拉“门徒”开始崛起，万亿宁王诞生，整条新能源产业链上，感知硬件、芯片，以及一众自动驾驶技术创业公司也如雨后春笋开始涌现。
头羊在抢占市场的同时，也往往会帮助整个行业快速发展，这对于大众而言，似乎是一个难得的机会。
对于普遍有着大象转身艰辛的传统车企而言，就比如自动驾驶技术，传统车企往往是走收购路线或者自建／控股子公司来补足短板，比如通用的Cruise，或是长城的子公司毫末智行等等。
这往往要基于一个国家的对口人才储备，以及协同部位创业热情。
反观当前的德国汽车工业，一个现状就是软件人才严重短缺，供应链协同部位的创业热情也无法比肩中美。
似乎也是因此，大众19年远赴北美投资自动驾驶公司Argo．AI，今年又传出了要收购华为自动驾驶部门的绯闻。
如果特斯拉能够帮助德国汽车工业改造浓厚的硬件主导惯性，这对于大众而言也算得上是一层利好，不过何时才能冲出特斯拉笼罩下的被动，大众还需要不断积累自己手里的筹码。
二：老对手们还能“苟”一会儿的筹码焦虑
传统汽车巨头的野心在于，他们似乎总想要成为最好的，就比如去年还吐槽纯电路线的丰田。
丰田的这份反常识，也许是来自其认为纯电时代仍需很久一段时间才会到来，那么届时对氢能源的研发如果趋向成熟，就可以带领丰田再次引领一个时代。
但真正能支撑丰田有如此底气的根本，似乎还是其手里握着的混动筹码，能够帮助其在电气化的发展进程里，继续“苟”上几年。
再看大众的其他同阵营对手，来自东瀛的两田混动技术引领全球，美国本土的通用手握Cruise，甚至是身旁的宝马、奔驰，前者数十年前就开始了对纯电动车的探索，后者今天则已经成为了全球首家得到L3自动驾驶量产授权的车企。
大众在燃油车时代一直是一个优等生，但优等生最怕的往往不是功课被其他同学超越，而是步入新的学习阶段后，往日优势荡然无存。
从大众早早就问世的ID家族来看，其一定程度上可谓是传统车企巨头里电气化决心最足的一位。原因似乎就是因为面对电气化时代的大众，基础相对较薄弱，需要尽快找到自己的筹码。
但可惜的是，ID家族发展多年，似乎依旧没有成为大众电气化时代足以称之为筹码的东西。
据外媒报道，今年3月还有近20万名ID．3车主要想OTA无线升级，必须把车辆开到4S店。原因在于此次升级时间将长达12小时，而ID3的电池不足以支撑那么久，这无疑是喊出了要成软件驱动型企业的大众在2022年颇为魔幻的一笔。
从出世不算晚的ID家族，到为全线产品从头打造底层平台的2025规划，大众的电气化决心我们有目共睹，不过想要顺利走出一场“中年危机”，大众今天为止所付出的努力，似乎还远远不够。
写在最后：
2020年9月的一天晚上，马斯克在结束了自己对特斯拉德国工厂的访问后，并没有抓紧时间返美，而是从柏林出发，短短几十分钟后，到达了不伦瑞克机场。
在机场等待着“接驾”马大佬的，不是特斯拉，也不是SpaceX，而是大众汽车集团的现任CEO赫伯特·迪斯，与迪斯一同接驾的，还有大众的ID．3。
随后的事情不少人都已经知道了，迪斯坐在副驾带领马斯克试驾了一圈ID．3，俩人也愉快地合了影。
这场很快就结束的试驾之旅，在马斯克夸ID．3转向很棒，迪斯安利了辅助驾驶的部分功能且马斯克表示认可之前，不能称之为不愉快。
不过马斯克随后一句看似不经意的发问，似乎在无形中刺到了大众的灵魂，那就是关于加速度，作为一款纯电动汽车，大众ID．3的零百加速需要7．1秒，而特斯拉Model 3，仅需要3．2秒。
对此，迪斯辩护道，这就是一辆主流家用车，不是跑车。
故事到了这里其实已经可以结束，最后一个问题是，大众电气化时代苦苦找寻的筹码究竟是什么？
也许在迪斯无法理解为什么一款舒舒服服的小家用车，却需要三秒的零百加速时，问题的答案就已经很清晰。
文章开头我们提到，今天的大众往往给我们“中庸”的印象，但是往前追溯，从T1到甲壳虫，再到高尔夫，青年时期的大众，其实一直都在以时代引领者的身份傲视群雄。
也许曾经的颠覆性思维，才是今天能够让大众步入未来战场的钥匙。
原文标题 : 电气化一战，大众的“筹码”何在？
