作者：郭羚翔
排版：橘子洲头
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2022年5月18日，国际博物馆日，ICOM正式公布了今年“国际博物馆日”主题——博物馆的力量（The Power of Museums），意为：博物馆有能力改变我们周围的世界，创造更美好的未来。
陶瓷、珠宝、兵刃、绘画、服饰、纸草文书……每一件展品都承载了一段历史，“讲述”着自己的故事。
而陈列在博物馆的一辆辆老车，也见证着不同时期世界汽车工业文明的发展。
在中国，汽车工业的发展也伴随着中国一起成长，从无到有、从小到大、由弱到强。
在改革开放初期，汽车被百姓看作是财富的象征，随着社会经济的发展，汽车消费走向大众化，成为老百姓普通的出行工具。
汽车，改变着世界，也改变着人们的生活，形成了自己独特的文化和生活方式。
然而，与汽车打交道了这么多年，总有一个问题在脑海里挥之不去——现在的人想要了解更多关于汽车的文化历史吗？
博大精深向来是博物馆的一大特点，正是因为有了一个又一个历史的第一次，汽车才逐渐形成了今天我们看到的样子，才形成了庞大的汽车产业。
在5．18国际博物馆日，加持博物馆的力量，分享汽车知识文化，创造更美好的汽车生活与想象——千城数智特别推出“汽车博物馆”知识分享栏目。
让我们一起走进历史长河，透过汽车看历史，看未来！一起探知汽车背后的峥嵘岁月，在时光穿越中感悟工业之美。
今天，就先给大家来点开胃菜，尝尝鲜。
01
汽车是何时进入中国的呢？
清光绪二十七年（1901年），一位叫李恩时（Leinz）的匈牙利人携两辆美国制造的奥兹莫比尔（Oldsmobile）牌汽车，自香港运到了上海。
这是两辆黑色木制车身的汽车，一辆为凉篷式车顶，一辆是折叠式软篷，外形和西式马车相似。前排为单人驾驶席，后排为双人座席，木制车轮，外装实心橡胶轮胎，还装有煤油灯和手捏喇叭。
1902年1月30日，上海公共租界工部局开会决定向李恩时的汽车颁发临时牌照，准许上街行驶，暂按马车规格征税，每月捐银2元。
有意思的是，工部局决定除增设颁发牌照之外，还起草制定了车主需遵守的规则，我国第一部汽车交通法规也由此伴随产生。
02
出师不利的近代造车业
自1901年后，每年都有汽车进入中国，多在沿海口岸大城市行驶。1903年，上海公共租界仅为5辆汽车颁发牌照，1905年为31辆，1910年则达到了151辆。此后，汽车进口逐年增加，中国汽车运输初具规模。
一战后，世界汽车工业发展很快，中国进口数量逐年增加，国内不少有识之士萌生了制造汽车的想法。
1926年，张作霖在奉天（沈阳）成立了迫击炮厂。1928年，在厂内成立了工业制造处，后改为附属民生工厂，先后拨款80万元试制汽车。
1929年3月，民生厂进口了一辆美国瑞雷号汽车进行装配试验，后将该车拆卸、测绘，对部分零件部件另行制造。
历时2年，在1931年5月终于试制成功一辆汽车，定名为民生牌75型。采用了六缸水冷汽油发动机，最大功率65马力，载重2吨。九一八事件爆发后，时局动荡，民生牌汽车便没有了下文。
03
重振旗鼓的造车业
虽然汽车进入中国并不算晚，但中国汽车真正成为一个规模的产业，还要从上世纪50年代初说起：
第一汽车制造厂，是我国第一个五年计划期间建设的156项重点工程之一，工厂于1950年开始筹备，1953年兴建，1956年建成并投产。
1956年7月，第一辆大规模生产的解放CA10在长春第一汽车制造厂诞生。解放CA10卡车得以投产，其实离不开苏联人的帮助。
一汽在筹备时，因西方国家对中国实行经济封锁，要建设大规模的汽车制造厂只有依靠前苏联的援助。斯大林汽车厂提供了产品图纸、工艺设计及整套技术资料，先后派来180多名教育、设计、土建、机械、冶金、动力、工具、生产调整、生产组织等各方面专家现场指导。
一汽的建成投产，结束了中国不能生产汽车的历史，也为中国汽车工业的发展奠定了基础。
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原文标题 : 加持博物馆的力量，“汽车博物馆”知识分享即将上线！
