吉利与法系车企雷诺的合作，似乎走到了一个新的阶段。
5月10日，吉利汽车控股正式与雷诺集团的韩国子公司Renault Korea Motors签署股份认购协议，这笔交易花去了吉利2640亿韩元（约合2．07亿美元）。交易完成后，吉利汽车将通过Centurion Industries Limited持有雷诺韩国子公司34．02％的股份。当然，雷诺集团仍然保留大股东地位，其韩国子公司的财务数据也将继续与雷诺集团并表。
Renault Korea Motors于2000年在南韩注册成立，主要从事汽车销售、生产、设计及研发，二十年来，它已经积累了广泛的销售网络，主要通过自身的销售网点及汽车经销商进行汽车销售。截至今年5月9日（吉利入股前），它由母公司雷诺、Samsung Card及ESOP Pool分别持有80．05％、 19．9％及0．05％的股权。
在大多数业界人士看来，吉利此举旨在扩展韩国市场，为自身的全球化版图再添一块新瓦。毕竟，吉利和雷诺在今年1月曾官宣合作，计划在韩国推出高效且节能的燃油、智能混动车型。据悉，该车型将采用吉利的模块化架构和混动技术，生产方面则由雷诺、三星位于韩国釜山的工厂负责，量产时间预计在2024年。
但另一方面，也有业界人士指出，吉利本次入股雷诺韩国子公司其实是“意不在韩国”。一位自称接近吉利的知情人士接受路透社采访时表示，这笔交易是吉利将韩国制造的汽车出售到美国市场的一种方式。
目前，美国仍然对直接从中国进口的汽车征收高额关税，即便其中几项加征关税将在今年到期，美国国内行业代表仍然可以申请维持加征关税。如果这一情况维持下去，无疑会大大阻碍中国车企们出海的脚步，近些年来，大多数车企都会将出海第一站选在欧洲或是印度。
Hana Financial Investment分析师Song Sung－jae接受媒体采访时表示，通过韩美自由贸易协定，吉利可以借助雷诺韩国工厂制造汽车，再将其出售到美国，这样一来便不必面对高昂的关税负担。
值得注意的是，上述知情人士声称，吉利最初可能会利用釜山工厂中为谷歌无人驾驶业务Waymo造车的产线制造电动出租车。
但分析师也指出，由于韩国工会力量强大，吉利在韩国势必将面对更高的劳动力成本，随之而来的制造成本也将更高；此外，吉利与雷诺能否在韩国市场和未来可能进军的美国市场打开局面，目前也还是个未知数。
目前来看，韩国市场的竞争形势相对严峻，据statista数据，2021年上半年韩国最畅销的五款电动汽车分别是现代Porter 2 EV、特斯拉Model 3、现代loniq 5、特斯拉Model Y和起亚Bongo 3 EV，即使放大到前十名来看，除了现代、起亚和特斯拉之外的车企也少有上榜。如果将统计范围扩大到燃油车市场，占据销量顶峰的几乎就全是韩国本土车企了。
美国市场同样不容乐观。在传统汽车市场上，BBA、丰田和通用们占据着大头；若是细分至电动汽车市场，2015年后横空出世的特斯拉又抢走了其他外来车企的机会。如果吉利想要扩展美国市场，势必得另辟蹊径方可成事。
立足韩国，曲线进军美国，这是吉利方面的打算。而在雷诺这边，这家法国老牌车企的意图恐怕也不只是在韩国市场扩张——海对面庞大的中国汽车市场，才是雷诺真正想要的大蛋糕。
此前，雷诺不是没有想过扩张中国市场，但它的尝试几乎都因为各种各样的原因而失败。
早在上个世纪九十年代，雷诺就和三江航天成立了三江雷诺汽车，最终却因为成本问题折戟，华晨汽车随后接接手了三江的烂摊子，可最后也是无疾而终；2013年，雷诺转而与东风合作，这次合作持续的时间更长，然而，最终雷诺还是在2020年4月将持有的50％东风雷诺股份转让。在这之前，其中国区销量已经连续两年下滑，2019年其销量仅1．85万辆。
市场切入点错误？还是战略方向走偏？不管怎样，雷诺在中国的两次尝试最终确实都以失败告终。但另一方面，今年年初的俄乌冲突让它失去了俄罗斯这一大市场，在其他市场的情况也不甚乐观。鉴于此，雷诺才决心再次挑战中国市场——为此，它决定全力押宝新能源。
上个月，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）曾表示，公司计划为电动汽车业务设立一个单独的部门，未来可能让其单独上市；此外，上个月也曾有消息称雷诺计划出售所持日产汽车的部分股权，以筹集更多资金支撑自身新能源汽车业务的发展；
如果这笔交易成事，不仅雷诺能拿到一笔现金，日产在雷诺－日产联盟中的地位也势必得到提升，而这样的示好动作或许也能让日产全力支持雷诺的新能源业务发展。
和吉利合作也是雷诺重返中国战略的一部分，据外媒TheDetroitBureau报道，雷诺目前正与吉利就成立中国合资企业进行谈判，但该报道中并没有提及双方谈判进度或是具体达成协议时间。
如果雷诺真的借吉利迈入了中国市场，考虑到本地化对销量的影响，它大概会将吉利成熟的整车架构体系作为卖点之一，后者知名的整车架构包括CMA、BMA、SEA和SPA，其中，CMA架构和BMA架构能够对混动汽车有不错的加持，如果雷诺想要以纯电动汽车作为打入中国的楔子，吉利最新的SEA浩瀚架构也能提供强大助力。
当然，即便雷诺真的得到了这种种加持，它要面对的敌人仍然是只多不少——有近年崛起的国内造车新势力、有“鲶鱼”特斯拉、还有正竭力发力新能源的各路传统车企们。如果雷诺想要打出属于自身的独特性，那么找准具体发力方向便是关键，否则，再大的投入恐怕也只是复刻一遍“泯然众人矣”的结局。
原文标题 : 雷诺与吉利的“双向奔赴”：德梅奥欲入华、李书福想赴美
