滴滴未来的劲敌，不是由司机开的T3，而是Robotaxi。
作者／子雨
出品／新摘商业评论
出行市场又起风了。
4月24日，小马智行中标广州市南沙区 2022 年出租车运力指标。四天后，北京发放“无人化示范应用道路测试”通知书，百度和小马智行获批。
时隔一月，百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”正式落地武汉经开区，面向市民提供自动驾驶出行服务。
一系列重磅消息昭示着自动驾驶迈入商业化落地的新阶段，越来越多的人与企业开始相信，方向盘后无人的Robotaxi不再是科幻片里的情节，而是真切发生在当下的现实。
这也意味着，作为国内出行龙头的滴滴，不仅要与高德、首汽约车、T3等“出行同僚”竞争，也要做好迎接百度、小马智行等“异业竞对”侵袭的准备。
或许在不远的将来，出行市场会再燃战火。
一、共享出行下半场，Robotaxi从未来到现实
曾经，共享出行是资本烧钱最疯狂的战场。
从滴滴、快的的合并就能直观感受到资本砸钱的力度，2014年腾讯联合淡马锡、DST给了滴滴7亿美金，一个月后，快的拿了阿里、软银6亿美金。22天后，滴滴、快的就在背后资本的撮合下闪电合并。
彼时，摩拜、ofo并立，滴滴、Uber激战，如今，这场盛宴有了临近尾声的模样。摩拜卖身美团，ofo大溃败，1000多万人的押金至今未退。Uber退出中国市场，滴滴也在不久前从美股退市。
无论是共享单车“最后一公里”的故事，还是网约车“提升出行效率”的故事，似乎都有些讲不动了。
但厘清交通出行的发展脉络，我们会发现，造成滴滴们困局的一大原因，是出租车上的司机正在被AI司机代替——即过去由人开的车，变成由电脑接管的Robotaxi。
Robotaxi作为网约车、出租车的替代者，既是自动驾驶厂商们积累与打磨规模化运营能力，开展自动驾驶商用落地的首选项目，亦是巨头们争夺最激烈的赛场。
2021年12月，享道携手Momenta在苏州高铁新城投入运营20辆享道Robotaxi。几乎同一时间，T3出行与智行者战略签约暨首批车交付仪式在苏州举行，首批Robotaxi正式交付。
今年4月，在小马智行拿下国内首个属于自动驾驶公司的出租车经营许可后，如祺出行也宣布完成超10亿元A轮融资，用于Robotaxi车队建设。
国内造车新势力中，小鹏汽车也明确宣布了Robotaxi计划，并称将在今年四季度在小鹏G9上开展Robotaxi测试运营。
看得出，近两年Robotaxi在主机厂、出行平台和自动驾驶技术公司三方的合力推动下，驶入高速发展的快车道。
Robotaxi这块有着万亿规模的大蛋糕，是全面验证自动驾驶系统能力的重点应用，没有人想掉队。市场研究机构 IHS Markit 预计，2025 年共享出行市场规模将达到 8620 亿，2030 年将达到2．25 万亿元，而Robotaxi将占到共享出行市场的一半以上，规模预计超过 1．3 万亿。
共享出行下半场，我们可能会很快看到，路上跑得不再是人工驾驶的出租车，而是以Robotaxi为代表的无人车。
二、百度、滴滴必有一战
共享出行的故事转换新方向的同时，战场上的玩家也跟着改变。
国内百度算得上在 Robotaxi 市场投入最多的企业。9年2700万公里路测里程，百度萝卜快跑（取自Robotaxi的谐音）已在北京、上海、广州、深圳、重庆等城市开放载人出行服务，在北京、重庆、阳泉开展商业化收费出行服务。百度在2021年Q4财报中披露，四季度萝卜快跑订单量约21．3万单，环比增长近一倍。
缘起于去年11月，北京宣布开放全国首个自动驾驶出行服务商业化试点后，萝卜快跑在第一时间拿到了Robotaxi商业化的第一单，百度也一度被外界视为最接近盈利的Robotaxi公司。
但其实“拿单”背后，是技术升级、成本控制等一系列系统工程，以及无数次的研发、路测及落地验证。
自动驾驶是一件极其烧钱，且长期烧钱的事情。在Uber无人车部门出售后，外媒曾估算过，花费投入超20亿美元。百度仅去年一年，研发投入就超200亿元。
好在百度持续重投入换来了一些成果。百度无人车不仅把Robotaxi的成本控制在了和出行平台相当甚至更低的范围，且实现了每一代车型能力比前一代提升十倍，成本却下降一半的“渐进式优化”。
百度于2021年6月发布的第五代共享无人车ApolloMoon，包括汽车和L4级别自动驾驶套件在内的整车成本仅为48万元，为行业内L4级别自动驾驶车型平均成本的三分之一。
随着自动驾驶规模化应用拐点的到来，走全栈技术路线的百度，与网约车巨头滴滴正在互相深入对方腹地。麦肯锡预计，2025年，Robotaxi成本会和网约车、出租车打平，之后，Robotaxi成本会逐年降低，并逐步取代人工驾驶的出租车。
硝烟在无声中燃起。
与百度的技术降维不同，滴滴布局Robotaxi显得更为迫切与必要。
滴滴拥有全球最大的出行运营网络，每天服务成千上万的用户出行，有丰富的场景与海量数据，能够为自动驾驶技术迭代提供强有力的支持，网络调度经验也更老道。
但持续的监管高压，以及50多亿元的亏损让滴滴倍感压力，如今的滴滴迫切需要找到出行之外的“第二条生命线”，自动驾驶就是那根“救命稻草”。
程维在去年曾公开表示，到2025年，搭载自动驾驶的共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，“希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的自动驾驶。”
其实搞自动驾驶这件事儿，滴滴五年前就在筹谋。2016年，滴滴成立了自动驾驶部门布局Robotaxi，研发L4级自动驾驶技术。
去年4月，滴滴推出自动驾驶硬件平台“滴滴双子星”，主要用于滴滴新一代自动驾驶车队。7个月后，滴滴又与车企比亚迪合作推出全球首款定制网约车D1，这款专门为“共享出行而生”的车型已在长沙试运营。
IPO后，滴滴的发展重点本是“共享出行、车服方案、出行电动化与自动驾驶”，只是一场退市风波打乱了一切。要知道，在滴滴上市招股书中，滴滴自动驾驶子公司估值已达34亿美元。
可如今，没有了大资本们的持续输血，赴港上市也不顺，滴滴需要“去肥增瘦”，加快盈利进程。此前有数据统计，滴滴网约车司机的收入占乘客支付费用的79．1％，如果能在商用端大规模普及Robotaxi，意味着可以刨除掉这部分开支，滴滴也有望扭亏为盈。
可以说，未来滴滴想要在国内卡位Robotaxi，继续笑傲出行市场，百度将是它的最大对手。一个细节，国内超一半自动驾驶初创公司的CEO或主要负责人都出自百度系，如文远知行韩旭，小马智行彭军，楼天城，中智行王劲，千挂科技廖若雪等，滴滴自动驾驶CEO张博也曾在百度任职。
堪称自动驾驶“黄埔军校”的百度，无论在无人车里程测试、牌照数量，还是专利数量上都要更胜一筹。网约车巨头滴滴想要进军Robotaxi，必然会与百度迎来一场“大战”。
照理说，在推进Robotaxi商业化落地的过程中，有着技术优势的自动驾驶企业输出系统，主机厂商提供车辆，出行平台负责运营，本是较为理想、也是效率最佳的状态。可是囿于商业竞争的波云诡谲与利益考量，他们总是会不自觉地渗透进对方的“领地”，比如滴滴不仅自己研发自动驾驶，还在联手厂商造车，百度也在不断升级自己的出行服务平台萝卜快跑。
每一轮竞争升级背后都是事关生存的博弈，没有人想输。
