02．“美好前景背后的芒刺”
波士顿咨询公司（Boston）预测，到2035年，随着政府指令加强，以及汽车制造商不断推出新车型，纯电动汽车将占全球轻型汽车销量的大部分。
具体数字是，到2035年，全球销售新车中，电动汽车将占59％，较2021年的预估高出两位数，当时预估市场份额为45％。到2025年，电动汽车将占全球销量的20％，高于去年预估的11％。
波士顿公司董事总经理兼合伙人阿卡什·阿罗拉（Aakash Arora）认为，阀门已经打开。就在几年前，对许多公司（包括OEM工厂和供应商）来说，电动汽车是他们战略中非常重要的一部分，但仍只是一个项目。“现在，我们看到的是，电动汽车就是公司，燃油车只是其中的项目。”
6月9日，波士顿公司发布报告，称电动汽车可能会在未来几年受益，因为全球对燃油车需求大幅减少，以及混合动力汽车“使用率降低”。
报告认为，到2035年，汽油和柴油汽车预计只占全球汽车销量的10％，而2021年这一比例为85％。到2025年，混合动力汽车全球市场份额预计将从2021年的3％，增长到19％左右，然后趋于平稳。
相反，电动汽车市场占有率将从2021年的6％，增长到2025年的20％、2030年的39％、2035年的59％。
未来几年，在即将生效的严格环保法规推动下，欧盟有望在纯电汽车使用量方面引领世界。波士顿公司预计，到2035年，该地区所有新车销量的93％将是纯电动汽车。相比之下，2021年这一比例为9％。
尽管预计美国将落后于欧盟，但美国纯电动汽车份额会迅速增长，且与中国增长大致持平。到2035年，电动汽车将占美国新车销量的68％，远高于2021年的3％。
阿罗拉认为，美国正受益于拜登政府监管环境的根本转变。拜登政府提高了气候目标，设定到2030年，让美国一半新车销售实现零排放。
“就排放目标和我们看到的资金来源而言，美国非常致力于电气化。”阿罗拉说。
但在推动电气化过程中，行业和政府都面临重大挑战，波士顿公司称之为“美好前景背后的芒刺”。
过去两年，供应链约束、地缘政治不确定性和需求增加等因素，推动了锂、镍和其他电池生产所需原材料价格大幅上涨，导致电池成本上升。解决办法是让生产商建造新的设施来满足需求，但鉴于此类项目生产周期较长，这个过程将非常不易。
波士顿公司认为，只要供应缺口持续存在，就可能阻碍额外电池产能的建立，阻碍提高电池续航里程和技术寿命的努力，并推迟——甚至逆转——电动汽车成本的下降。
同样，如果各国希望达到目标，就必须迅速加快充电网络发展。例如，到2025年，美国将需要110万个公共充电场所，到2030年将需要230万个，而2020年的公共充电场所只有10万个。
虽然拜登政府计划未来5年投入50亿美元用于电动汽车充电，但白宫已表示，计划到2025年，在全国范围内建立50万个公共充电站——这远低于波士顿公司的预估需求。
波士顿公司表示，去年的基础设施账单中，联邦政府为电动汽车充电投入的资金，很可能只够支付其中不到十分之一的充电站费用。
不过，阿罗拉对汽车行业和其他关键行业，找到解决这类问题的方法持乐观态度。“既然所有人都指向同一个方向，我们将努力克服这些挑战。我不是在否定它们的重要性或意义，但我们认为，这将促使充电、电池类型和采矿方面的创新，也将推动监管变革。”
（本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg、CNN报道，部分图片来自网络）
原文标题 : 欧盟油车渐黄昏
