目前，华为与小康股份合作的傲图品牌，整车设计开发、销售权都在华为手中。旗下首款车型问界M5，外观内饰设计、鸿蒙OS智能座舱、DriveONE纯电驱增程平台等关键部分，均由华为主导，甚至连品牌和产品发布都由华为操办。
有分析认为，合作方小康股份已经在本质上沦为华为的代工厂，就像江淮代工蔚来、海马代工小鹏，“谁会卖别人家的车卖得那么起劲？”
有趣的是，极狐、阿维塔等采用HI全栈智能汽车解决方案的品牌，都希望进驻华为门店渠道销售，以此扩大品牌知名度并承担一些销售压力。而合作更加深入的华为智选傲图，也正在考虑使用HI自动驾驶系统的可能——一手促成该品牌的智能汽车解决方案BU CEO余承东，拥有使用汽车解决方案BU打造的各种零部件的决策权。
Huawei Inside车型也可以进入华为渠道销售，华为智选车型也可以运用HI全栈智能汽车解决方案，两种模式之间共存、竞争，其界限似乎正在朝着模糊、融合的方向上发展。
据帮宁工作室了解，华为在重要业务上，常用内部竞争策略。
比如，在智能手机业务上，华为打造了华为和荣耀两大品牌，各自分别组建线下门店、相互竞争，直到2020年11月将荣耀出售。在云业务方面，华为也组建了公有云和私有云两个团队，两者在组织架构上分分合合，竞争中成长。
或许，面对智能汽车这一更大的领域，作为跨界者的华为同样在焦虑——是通过Huawei Inside模式，守住华为的长板？还是通过智选模式，加入潮流、更快赢得市场？华为决策者也难以判断哪个方向更容易成功。但从华为的发展历史来看，当一方展现出足够的可能时，它们或许同样难逃合二为一的宿命。
现在，智选模式傲图的首款车型问界M5展现出了黑马姿态。这款车在3月初开启交付之后，即使市场环境差、大量车企销量环比腰斩，它的销量反而迅速攀升，创下新品牌单一车型交付过万辆的最快纪录。
华为渠道的销售顾问在尽可能地传达这款车与华为的联系，以至不少消费者认为问界M5就是“华为汽车”，有人甚至在提车之后，自行购买华为品牌标识贴在车身上。显然，消费者以购买华为汽车为荣。
面对此般市场热情，华为不知道有没有被打动。
目前，除了与小康股份、北汽极狐、长安阿维塔及广汽埃安等展开深度合作外，华为还与比亚迪、长城、上汽、一汽、东风、奇瑞等车企建立了广泛合作，涉及5G通讯模块、高精度地图、HiCar、鸿蒙OS系统、智能网联、智能座舱等领域。
华为2021年度报告显示，期内HUAWEI HiCar合作了34家车企、112款车型，并累计装载1千万辆汽车。
掌握新汽车灵魂的华为，隐隐要成为汽车界的安卓。
原文标题 : 华为造车新迷局
