汽车产业变革的时代，造车的创业总是那么的吸引人，毕竟有才能的人谁都不想错过这个百年一遇的机遇，开始于电动汽车时代的将近百家电动汽车新势力群雄逐鹿，到现在智能电动车时代已是到了比赛的下半场，中国电动车新势力已经杀出了蔚小理（点击读以前文章 蔚来，小鹏，理想），排行榜上还有哪吒，零跑，威马紧随其后。
蔚来做实了中国豪华电动车第一品牌，小鹏也快占据了智能电动车第一品牌，理想也奋力朝着家第二空间的定位。那么留给哪吒，零跑，威马等的位置还有多少？在哪里？
最近正好仔细看了看零跑的相关资料，零跑已经在今年三月份递交了港股上市申请如果顺利的话，零跑将成为蔚小理之后第四家港股上市新势力，所以本文从零跑汽车开始来看看这个新势力品牌。
是谁创立的？
造什么样的车？
财务状况怎么样？
有什么技术和供应链？
制造能力和规划怎样？
怎么销售服务？
希望能给大家带来一些信息和观点，同时也看看他的未来和位置到底在哪里。
是谁创立的
1993年凭借5000元本金踏入电子行业，创立专注于安防，远程图像监控的大华技术股份的创始人之一的朱江明，估计自己也没想到22年后的2015年自己不满足于安防全球才一千多亿的市场。而恰好巨大的汽车市场的电气化智能化给了他入门的机会。而对于安防，图像大家可以链接到什么？摄像头，视觉AI 我们之前文《视觉为王－小鹏以及特斯拉的自动驾驶方案》分享过当前智能的基础 。而朱江明在2015年开始零跑汽车创业开始的时候，应该是预料了智能汽车与摄像头视觉的深刻联系， 毕竟零跑的第一辆车就推出了face ID的概念。
就这样2015年7月朱江明从电子行业跨入了汽车行业。彼时，其他造车新势力们也都刚刚起步。从时间上计算，零跑成立时距离特斯拉入华过去了两年，距离蔚来、小鹏的创立也仅仅一年，晚于理想汽车创立大约5个月。零跑刚开始时候的主要股东为，大华技术，傅利泉，朱江明主要大股东332的比例。之后经历了Pre A轮，A，B，C轮融，资融资规模合计达118．7亿元。根据公司港股递表前的最近一轮股权融资价格计算，零跑汽车的估值约276亿元。
其实可以看零跑背后的资本，主要来自于江浙地区宁波，湖州，杭州，上海相关资本。
零跑于2022年三月进行港股上市提交，截止到目前零跑汽车主要股东为朱江明，傅利泉夫妇合计持股公司31．01％为单一最大股东。
所以总结零跑是以朱江明电子安防行业为创业背景，结合江浙沪相关资本创立的。
造什么样的车？
零跑在成立4年后左右，在2019年初上市了第一款名叫零跑S01的配备由指静脉识别解锁＋人脸识别启动的“生物钥匙系统”和智能互联应用，可以实现车端、移动端、云端共联互通；各种ADAS系统，含自适应巡航、车道保持、疲劳驾驶预警、智能自动泊车等多项智能驾驶辅助功能。整车最大长度小于4m的整车轿跑风格，加速6．9s 续航300－400公里，售价补贴后10－15万。显然这款车消费者也是没有理解它，从开发出来到现在三年下来销量没有超过3000台。目前网络上多的信息是组织媒体试驾时候用假牌照组织媒体试驾，结果编辑上路被扣12分，还有不少功能配置不可用在发布的时候就可用等质量问题，负面新闻。
第二款车是零跑T03，它是一款A00级纯电动车轴距2．4m，采用磷酸铁锂电池。其中，售价最低的舒享版补贴后售价6．98万元起，NEDC纯电续航里程403km，同时搭载了同级竞品很少带有的L2智能辅助驾驶功能。这款车凭借低价在2021交付量为39149辆，占到零跑汽车全年销量的89．48％。所以可以看到零跑汽车的销量数据基本上靠这个车撑起销量，但这个区间的老大是五菱mini EV，这个区间的利润薄的很。
第三款车是零跑C11，他是一款中旬SUV售价补贴后17．98 －22．98万，轴距达到2．93m，CLTC续航610km，百公里加速4．5s，AI座舱以及Leapmotor Pilot，这个车销量在上市后有一定的攀升。
第四款车是零跑C01，消息宣传他针对的竞品为特斯拉以及byd 海豹系列，一款采用CTC 电芯直接到底盘而不采用电池模组《电动车动力电池从化学材料到集成整车五步骤了解电芯，模组，电池包之间关系》续航达到717km，整车长度超过5m与C11共平台，百公里加速3s，配备，AI座舱以及Leapmotor Pilot。
未来三年到2025年零跑会再推出7款车，轿车两款，SUV四款，MPV一款，零跑宣称其2022年进军国际市场，到2025年目标销量为80万台。
以上为零跑汽车的产品，显然零跑也造车不易，第一款车显然不那么如意2019年零跑订立目标一万台，仅仅销售一千多台。从T03开始销量开始爬升，C11开始进入主流市场，C01开始正面碰撞热门市场，所以有机会但困难也重重。
财务状况怎么样
作为新势力，要活下来可是不容易，在2019年蔚来的李斌，评为最难的人；2020年蔚小理“电动三傻”在死亡的边缘挣扎，艰难求生。所以造车，这个财务是重要指标，各种新势力必须经历这个鬼门关九死一生。下图为领跑2019－2021年三年的财报总结：
对于新创汽车企业来讲，头几年亏损是常态，2019年至2021年，公司研发开支分别为3．58亿元、2．89亿元、7．40亿元，三年累计研发开支13．87亿元。另外一个指标是销售成本，销售成本一直是最大的开支，对于品牌知名度还在构建的企业更是，零跑汽车还在处于卖的越多亏的越多的状况。
这家2015年成立，交付第一款量产车型至今不足三年的新能源车企，去年销售收入30亿左右但是亏损达28亿，2019年至2021年累计亏损达到48亿元。但根据之前的融资规模合计达118．7亿元，所以不用怕还有很多弹药，这不准备上市融钱，过了坎就好弄了。
有什么技术和供应链
智能电动车，如果只讲电动，不讲智能就是耍流氓，也就没有了长远前途，显然从零跑的电子基因来看，零跑一开始就意识到了这点，而且最近其C01电动车还采用了其自己的芯片作为智能驾驶处理芯片，所以也算是各种热点都紧扣到了。其实零跑也规划了其针对智能驾驶的leapmotor pilot，针对智能座舱的leapmotor OS，针对电气化的leapmotor power，并针对以上部分宣称着重自研。
我们将把智能电动车技术分三块进行分析分享，电动化，智能化，整车架构平台。
首先电气化，零跑宣称VCU，热管理系统自研这些属于控制监控电子单元其实很多新势力都是找联合电子等企业进行联合开发，联合开发说自研也能说的过去。电驱动系统现在都是流行电机电控减速器等等一体化，零跑也一样，走这样的路线。
其电池采用NMC高性能三元锂电池以及性价比更高的LFP磷酸铁锂，电芯采购也来自于宁德时代，比克电池的LFP等。根据披露信息，零跑入股了比克电池，还在中国锂都宜春布局投资公司可能都为电池材料供应链布局，另外零跑开始在其C01上采用CTC结构也就是不使用模组和电池包而直接使用底盘结构。前瞻部分，零跑也保持了对高性能碳化硅，800v电气化系统的自研与开发并宣称2024年实现上车并让客户使用400kw的快充，5分钟增加续航200km。
智能化，其实我会倾向说零跑应该是带有电子智能基因，毕竟朱江明的大华技术就是做安防视觉这一块，所以其第一台车子虽然很便宜其实有一些智能座舱的创新例如face ID等，另外朱江明也在媒体透露过零跑不需要mobileye这样的供应商《从2022 CES 看Mobileye 自动驾驶产品技术以及战略（谁说算力是唯一标准）》。
智能化中我常喜欢又分成两块，智能座舱，以及智能驾驶。在智能驾驶这一块根据其最新的C01可知其主要依靠视觉摄像头，来实现当前热门的L2＋智能驾驶体验例如蔚小理上常见的导航辅助驾驶，视觉融合泊车，这里的亮点是他的视觉处理芯片采用内部开发的凌芯大概10Tops 制程28nm。可能受制于成本当前没有看到零跑使用激光雷达的新闻《智能驾驶要用多少个激光雷达？分别放在哪里？什么作用？》。
智能座舱技术也不能免俗，着重在AI 智能语音，远程车辆控制，个性化模式，另外当前智己L7以及蔚来汽车都在大力推广的汽车Vlog零跑也是配备，看来未来不但人玩抖音视频，车子也要玩一玩了。对于互联网生态的拥抱方式，我们之前《透过奔驰MB．OS看其如何做软件定义汽车》讲过奔驰他属于高端系列必须学苹果不能简单除暴的拥抱第三方，但是对于主流定位较低的零跑采取直接拥抱快应用app的模式。其座舱芯片竟然也对标蔚小理采用高通的8155芯片，这个真卷了。其电子架构，按照《基于中央处理器的整车电子电气架构开发概览》中的套路宣称走向多个中央处理器的电子电气架构，可以实现整车OTA。
整车平台架构，零跑宣称其拥有4个平台，轴距从2400mm到3100mm，基本可以覆盖主流小型到中大型的轴距空间。但其实不少朋友扒出其T平台应该就是来自于长江汽车的EV逸酷。
以上为零跑汽车的技术布局，应该是当前智能汽车创业的标配了，以平台架构以及电气化产品为基础，配合智能化为拓展。
但从零跑团队来看依然还是一个很小的公司和团队。
所以对于零跑很多的宣称的自研等还都等待确认，并且网络上有不少零跑产品技术稳定以及质量问题，所以技术生产制造稳定一致性也是难题。
制造能力和规划怎样
零跑汽车的制造开始也和蔚来找江淮，小鹏找海马代工一样，零跑汽车一开始也是找的长江汽车代工，不过结果这家地处福建的长江乘用车在2020年破产清算了。好在2020年年底，零跑全资收购了福建新福达汽车，拿到了造车资质的入场券。
可谓一波三折，目前零跑汽车的生产已经都在其自有金华工厂生产，零跑宣称其产能为20万辆，另外规划54．2万平方米的杭州工厂在建。
怎么销售服务
零跑采取线上线下双方向的销售服务。线上商城也是新势力的标配，商城社区一条龙，吸粉维护。线下采取直营店和合作方式灵活多变。
全国门店从2020年少于100家，到2021年翻了三倍将近300家。但可以明显看到直营店的数量占比少，其实也透露出零跑汽车的销量大部分为价格较为敏感客户，那么这个情况肯定对于其C01 20万元以上客户的销售推广不利，不过互联网带货的今年，理想汽车不是凭借自己多年的媒体经验推广的风风火火的，或许零跑也可以拓展一下。
写在最后
其实借用零跑的数据，中国智能电动汽车，可以分为三个价格区间，30万元以上，这个区间正好被蔚小理占据，蔚来属于稳坐高价，理想最近L9公布45．98万价格也都在这个区间，小鹏是在30万上下都覆盖。他们属于智能电动车的第一梯队。
那么对于零跑，哪吒，威马他们的价格区间就是在30万以下的第二梯队，这个市场是巨大的，增量也巨大，但这个区间要承担第一梯队的下探，例如蔚来汽车布局的ALPS阿尔卑斯，小鹏的产品，也要考虑国内外传统势力的阻击，同时还要考虑当智能变成标配时还能不能有品牌优势？
所以谁会成为第二梯队的123名呢，我们拭目以待，这又会是一个有意思的智能电动车历史。
参考文章以及图片
零跑港股上市说明书 － 零跑 pdf 可下载
leapmotor ipo － leapmotor pdf 可下载
“黑马”零跑，逆袭蔚小理？－ 财经派
月销量超蔚来，零跑真领跑了？－财经派
＊未经准许严禁转载和摘录
原文标题 : 从安防到汽车的零跑Leapmotor
