2035年看似很遥远，但是对于如今的欧洲车企而言，却已然是迫在眉睫。
上周三，欧洲议会投票通过了去年7月由欧盟委员会起草的立法提案，决定自2035年起在全欧盟范围内禁止销售注册燃油车，这里的燃油车包括增程式、插电混动等所有带内燃机的车型。
提案的通过，意味着自第二次工业革命以来持续百余年之久的燃油车时代，将在13年后终结在欧洲大陆上。同时，也意味着那些老车迷们魂牵梦绕的宝马M系、保时捷911、奥迪RS等性能战马将不复存在……
尽管，这次投票尚未达成最终法律，还需要得到欧盟成员国的一致批准，不过本次投票确认了议会对即将与欧盟国家谈判敲定最终法律奠定了基础。可以预见，欧盟国家2035禁燃基本是板上钉钉的事实。
早在五年前，欧盟就确定了2050年之前实现碳中和的长期目标。而作为最难脱碳的行业之一，交通运输业的脱碳一直是欧盟减排方案的核心内容。自从今年2月底俄乌冲突爆发、欧盟深受石油和天然气等化石能源依赖之苦之后，布鲁塞尔方面宣布将加快碳中和进程。
政客的口号是喊得积极响亮了，但是那些被法案强行改命的车企却似乎有些不情不愿。与此同时，一些利好中国企业的机遇正在浮出水面。
01 有人雄心勃勃，有人不情不愿
昨夜今晨，＃大众和奔驰宣布支持2035年禁售燃油车＃的话题登上了微博热搜。对于法案的通过，二者作出了高调表态。
大众公司发表一系列声明，称该法案“雄心勃勃，但可以实现”，并指出该法规是“在生态、技术和经济上尽快取代内燃机的唯一合理方式”，甚至赞扬欧盟协助“为未来规划安全”。
梅赛德斯集团的公关负责人Eckart von Klaeden则指出，梅赛德斯已经准备好在2030年之前销售100％的电动汽车。
大众的高调其实是意料之内的，作为德系车企中转型最积极的佼佼者，同时也是“排放门”被罚款最惨的车企，大众等待挽回自己面子的一天已经等了许久。早在去年6月下旬，在奥迪宣布将于2033年停产燃油车之后，大众汽车也紧接着对外透露，欧洲市场计划在2035年左右禁售燃油车。
当下，尽管ID系列车型在华销量算不上火爆，但是2021年欧洲11国电动汽车销量榜中，大众电动车是毫无疑问的冠军，销量达到124，389辆，市占率达14．6％。作为欧洲电动化的领军者，大众自然是要坚定跟着政策走。
倒是奔驰的积极发言让人有些意外。虽然奔驰曾立下“2025年纯电动和插混的销量能占到总销量的50％”的flag，但是数据显示，奔驰基于4款纯电车型EQA、EQB、EQC和EQS，以及两款插混产品奔驰GLE和奔驰E级新能源，今年前4月在华销量为12731辆，其中插混车型8979辆，纯电动车型3752辆，相比其整体18．5万辆的水平可以说是有些惨淡。
即使欧洲市场，2021年全年也只是以2．8万辆的成绩排在了第十位，跟在了宝马后面。看来，奔驰的销量还远未能配得起它的雄心勃勃。
除了大众、奔驰外，Stellantis、沃尔沃、福特欧洲、捷豹路虎等车企也发表了支持意见。
有意思的是，反而是在中国和欧洲市场新能源汽车销量都明显领先奔驰的宝马集团，却显得有点不情不愿。宝马集团一位负责人对欧洲媒体表示，现在为禁售燃油车设定终止日期还为时过早。
与此同时，M部门已承诺将直列六缸和 V8 发动机的销售至少持续到2030年，即将推出的M2 G87 将是最后一款搭载内燃机的高性能车型，因为后续高性能车型都将是混合动力和电力驱动车型。对于M系列性能车这样的瑰宝，宝马可能一时还是难以割舍。
此外，法案对法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华跑车厂家来说，也是一道难关。
为此，意大利议员在决议中提出了一条豁免草案，最后通过的版本是凡是产量低于1000台的厂商，可以免于执行该禁令，这意味着小众跑车厂布加迪，帕加尼等还可以继续生产和出售燃油车。
但是法拉利、兰博基尼等产量较大的厂家仍需加速电动化转型，纯电的法拉利和兰博即将出现在产品序列中。就在6月16日（明天），法拉利CEO Benedetto Vigna将向外界公布其全新的电动化计划。
尽管不情不愿，但总体来看大多数车企已经意识到滚滚向前的历史车轮难以逆转，跟着政策走才有活路。
