如果涉及实际市场状况，很多品牌享受不到红利
因为，汽车价格战打了十几年，中国消费者的收入增长较大，潜移默化下，消费习惯里价格已经不是第一敏感因素。而是要综合品牌、产品力、价格、厂商信誉度、二手车未来残值等一系列综合因素来看。
说简单点，就是中国人越来越懂车了，单纯靠价格战，刺激度越来越低。
2021年，中国市场里消失了9个燃油车品牌，有34个品牌的单月销量在1000台以下。它们大多在进行着比较大的降价，但收效甚微。尤其是，2021年芯片荒时，曾发生了几起特别典型的案例：
如，BBA主销车型在北京市场的优惠幅度至少缩减1－2万元，提车周期加大至6个月以上。作为对比，以凯迪拉克为代表的二线豪华品牌优惠幅度不降反增，同时提车也基本不用等，但最终终端销量并没有发生增长。
简言之，近几年经济高速增长、人均收入不断增加后，消费者买车时对于价格的敏感度，要比发展初期低了很多。此前的低价高配置车型策略，在当今的市场里越来越走不通。
比如，韩系车就是佐证，它并没有失去性价比优势，但因为同质化，不断萎靡；
比如，美系车也是佐证，缺乏动力、平台、智能配置等核心换代提升，同质化导致竞争力不足。
消费市场越内卷，越高度同质化，带来的直接问题就会是继续回到价格战之中，同时消费者对新兴主流品牌的认可度变高，比如近几年的日系，对品牌知名度相对低的二线甚至三线品牌认可度在降低，如美系品牌等。
写在最后
上述，还会继续发酵。截止目前，长安、吉利、长城、一汽－大众、捷途、东风日产等，纷纷给出了自己的官方相应补贴政策，而且有更多的汽车品牌也在陆续跟进自己的补贴政策。
摆在2022年买车人面前的局面是，大多数百姓家用车能享受到相关的购置税减半利好，而且部分车型还能全额减免购置税。但，眼前仍然不是盲目买车的好时机，随着4S店在暗箱涨价，随着更多车企的官方自有补贴政策下放，我们还要面对下一个熟悉的大事，继续比价。
作者丨黄强
原文标题 : 600亿补贴落下，那些4S店已开始暗箱涨价
