周鸿祎,没法沽名学雷军

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周鸿祎,没法沽名学雷军

文 | 佘宗明

周鸿祎改造“周鸿祎”:学习雷军,不做贾跃亭。

3年前,有人如是描述周鸿祎之变。

周鸿祎说要向雷军学习,这殊为难得。

要知道,这对互联网圈最佳CP,曾相爱相杀多年。

二人的角力场,从PC互联网时代的杀毒,延绵到了移动互联网时代的智能手机。

如今,在互联网造车潮的飓风眼处,两人再度相逢。

只不过,同样是切入造车领域,周鸿祎很难拿到雷军手里的牌。

01

就在6月26日晚,三六零集团宣布,0元转让哪吒汽车部分股权。

在哪吒汽车估值上涨的情况下,将D1轮增资权出让,三六零此举多少有些不寻常。

是造车新势力不香吗?还是三六零热情消退想要抽身?

并不是。

要知道,去年5月11日,周鸿祎还曾表示,未来10年中国将成为颠覆者,成为汽车强国,“我不愿意在(出现)这个巨大改变中国机会的时候,只能袖手旁观。”

在那天,他宣布正式投资哪吒汽车。

但因投资金额未公布,不少人调侃他是精神投资——嘴上说要入局,身体却很诚实地不掏钱。

这很快遭到打脸:去年10月,三六零方面宣布对哪吒汽车投资29亿元。这其中,9亿元投资款是2021年5月底注入,当年10月底作为D1轮领投方再注资10亿元。说好的“投资29亿元”,为什么三六零会转让4%的股权,让其他玩家来投剩下的10亿元呢?

答案或许在于:地主家也没太多余粮了。

到了过紧日子的阶段,钱,总得省着些用。

加上新能源车企们还处在拿VC骨头熬油的亏损期,它不能舍身填窟窿,还得量力而为、避坑而行。

02

这年头,造车成了科技圈“编剧”们热衷的剧本。

2015年是互联网造车元年,2016年是互联网造车重在参与年,2021年则是互联网造车上路年,成了蔚为风行的说法。

有些人调侃:新能源汽车,不就是四个轮子+四把椅子+一个平板吗?

贾跃亭可能对此不太认同:造车不就是做PPT吗,还用搞得这么复杂?

照这么说,2016年就安排上了造车项目“泰坦计划”、后来将计划搁置的苹果,简直是蠢到家了。

拜腾、宝能砸几十亿砸出个寂寞,可以竞争下天字号冤种的名头。

这显然不太科学:造车不易,蔚来汽车CEO李斌去年12月就说:“造车需要储备的资金门槛,几年前我说的是200亿,现在没有400亿可能都干不了了”。

画个PPT就敢叫嚣挑战特斯拉,梁静茹都不敢给那些借机圈地者这份勇气。

周鸿祎对造车之难也有清醒的认知,他说,汽车是他见过的最复杂的产品,比手机要复杂百倍。

可造车难归难,却难阻华为、百度、小米、三六零、OPPO们纷纷涌入。

原因或许就如苹果公司CEO库克所说,汽车是移动设备的终极形态。

10多年前,智能手机开启了互联网的新纪元;如今,智能汽车将开启的新互联生态,又被寄望开启互联网的下一幕。

在全球智能手机市场接近饱和、2020年特斯拉市值涨了近7倍的语境中,造车比夏娃的苹果还有诱惑力。

风口不等人,这可是通往未来的船票啊。

03

对三六零来说,造车更是一旦错过就不在的再崛起机遇。

说到三六零,很多人的固有印象是:错过了移动互联网红利的PC时代霸主。

10年前,三六零还在互联网地盘叱咤风云:

推出综合搜索服务向百度宣战,推出360用户特供手机跟小米对掐,都是红衣教主周鸿祎领衔上演的名场面。更早之前,3Q大战、动雅虎中国的蛋糕,更是跟腾讯、阿里对上了线。

周鸿祎后来说,三六零是“唯一真正被轮流吊打,没有被打死”的企业,绝非吹嘘。

可三六零的荣光,被留在了PC时代。2018年2月,在美股退市的三六零登录A股,市值最高触及 4442 亿元,成为A股高科技企业中的No.1,这几乎成了三六零在移动互联网时代的最后鼎盛期。

在此之后,三六零的营收连续几年下滑:2018年实现营收131.29 亿元,归母净利润为35.35亿元,到了2021年,营收则已下滑至108.86亿元,归母净利润缩减至9.02亿元。

截至6月28日收盘时,三六零市值为605.93亿元,跟A股巅峰市值比,已跌去8成有余。

三六零也曾想抓住移动互联网的风口,但一再错过先进入者红利:

做游戏发行和运营平台,仅2020年实现正增长;投资短视频 App 奶糖,在抖快的夹缝中并未找到活路。

将安全业务向B端拓展,奇安信横亘于前;推出社交产品“N 世界” 发力元宇宙,短期内难见效果。

虽有数字安全国家队的名头,但三六零在过去10年里有些失落。

现在看,周鸿祎和雷军的两场战事,成了某种隐喻:

在PC互联网时代,两人曾在安全类工具市场搏杀,360放出免费的大招,击败传统杀毒巨头金山毒霸,一举改写PC杀毒市场版图。

到了移动互联网时代,两人又在智能手机领域PK,为了跟势头凶猛的小米掰手腕,周鸿祎先后推出360特供机、奇酷手机、360手机,后来的剧情,大家都知道了。

在此背景下,周鸿祎急需找到面向未来的第二增长曲线。

而新能源汽车,就是眼下最好的选项。

所以不难看到,周鸿祎几乎是不遗余力地为哪吒汽车站台吆喝。就连Facebook改名Meta时,他都不忘替哪吒打广告:META是在致敬NETA(哪吒汽车的英文名)。

04

得看到,周鸿祎入局造车,注定只能走跟雷军不一样的路子。

时至今日,科技企业切入造车赛道的路径不外乎三种:

独立造车;合资造车;辅助+赋能造车。

雷军掌舵的小米,选择了第一种;百度和吉利合投500亿元造车,阿里和上汽共同成立汽车科技公司,算是第二种;强调自己不造车、只提供智能网联解决方案的华为和腾讯,是第三种。三六零走的,同样是第三条道路。

雷军All in自己造车,依仗的两个核心因素是:

现金流。2020年底现金储备已达到1080亿元的小米,未来10年投入100亿美元,初期投入100亿元,有的是底气。

技术。手机与汽车在AIot框架下可实现终端互联,很多技术可以跨端平移。

当然了,决心很重要。雷军将小米造车作为自己人生最后一次重大创业项目,称“愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战!”

对雷军来说,这是为未来下注:他曾表示,对于小米而言,如果有一天成为全球消费电子领域的第一,但没做新能源汽车,可能就变成传统公司,存在落伍的风险。

但三六零的可流动资金并没那么充裕(继向哪吒注资19亿元后,截至去年年底,三六零的现金流净额为1.65 亿元),在智能手机折戟的前提下,借力打力是更优的办法。

周鸿祎没法沽名学雷军。这次转让股权,也是迫于现金流不得不让渡。

得看到,在去年5月宣布投资哪吒时,周鸿祎专门提到,雷军变相鼓励了他——他入局前曾问雷军,雷军给他的建议是:造车这件事十分复杂,涉及到很多供应链。你要把汽车看成产品,那就很简单,要用熟知的互联网思路去做它。

有些人认为,这对贡献了“雷军深情凝视周鸿祎打盹”等同框场面的老冤家,第三场战事将会打响。

但在造车的牌桌上,雷军出牌后,周鸿祎没法贸然说“跟”,毕竟,他筹码没那么多。战略投资与技术加持哪吒,也是规避长回报周期与失败风险的最优策略。

从路径看,三六零该对标的,或许更应是深厚ICT技术积累的华为和内嵌产业互联网基因的腾讯,而非小米。

05

值得注意的是,周鸿祎的押注很讲究——它押的是哪吒汽车,而非蔚小理。

蔚小理是被视作造车新势力中的Top3,哪吒汽车则被视作Top3之外的四强。

单从销量上讲,哪吒跟第一梯队的差距并不明显。鉴于蔚小理的融资已经过多轮,投哪吒汽车一旦成功,得到的回报会更丰厚。

更重要的是,被称作“小镇青年专用车”的哪吒汽车,走的是下沉路线:微型电动车N01补贴后售价6.68万-9.96万元,V系列售价7.49万起,U系列则是11.78万起。

在蔚小理主要走中高端路线的情形下,哪吒汽车走的显然是差异化发展路径。

这跟周鸿祎的理念也许不谋而合——周鸿祎应该还记得当年360靠免费杀毒KO金山毒霸的经验,那就是要做“人民的”产品。事实上,他和哪吒汽车方面达成的共识也是,要造“人民的汽车”。

你们瞄准你们的电动版BBA(奔驰宝马奥迪),我做我的电动版五菱宏光。五菱宏光MINI EV要是不香,又怎么会上演销量神话?

因此,去年下半年,周鸿祎还疑似隔空回怼小鹏汽车CEO何小鹏的“15万元造不出能赚钱的好车”说法,称这像是互联网外行人说的话——虽然他否认是要怼何小鹏。

目前看,哪吒汽车销量涨势可观,1-5月已累计交付近5万辆、同比增长213%。

接下来,周鸿祎肯定会盼着,“人民的汽车”能得到人民更多的待见。

那样的话,就算跟雷军各有各的运与势,他也能靠造车来一次迎风翻盘。

只是,这次,人民会为他的“为人民造车”买单吗?

       原文标题 : 周鸿祎,没法沽名学雷军

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