汽车“新四化”愈演愈烈，电动皮卡不再是概念，如雨后春笋般涌现。外有特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F150 lightning、悍马Hummer EV，内有长城、江铃、大通、江淮、吉利RADAR、三一等电动皮卡。
问题在于，区别于乘用车，电动皮卡是真风口还是伪需求？是否会取代燃油皮卡成为主流？
相比于电动汽车，你会发现，中国在电动皮卡市场并不激进。究其原因，国内对皮卡的定位决定了它的发展速度和高度，也影响电动皮卡的研发推广。
从政策层面看，随着皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持，加上高油价的倒逼，皮卡特别是电动皮卡将快速被激活，成为新能源汽车市场的一片新蓝海。
因此，紧追特斯拉、Rivian、福特、通用的步伐，长城、江铃、大通、江淮、长安等先后推出电动皮卡，三一重工、吉利集团等也计划大举进军新能源皮卡市场。
任何事物都有“两面性”。相较于传统燃油皮卡，电动皮卡还是表现出独具优势的“一面”。
首先，得益于电动化平台和电驱系统的加持，电动皮卡在动力性能、智能科技和驾乘体验等方面都超过了传统皮卡。
以特斯拉Cybertruck为例，它的百公里加速最快仅需2．9秒，接近超跑的水平，还拥有高达6．3 吨的拖拽能力，但售价不到4万美元，对燃油皮卡有降维打击的实力。
其次，电动皮卡有效解决了传统燃油皮卡长期面临的高油耗难题，符合当下环保趋势，同时大幅降低了使用成本。这点毋庸置疑，和电动轿车、电动SUV一样，电动皮卡用起来也很省。
说完优点，再来看不足。这是皮卡车型的功能定位决定的，是皮卡车企在产品预研、设计和推广中不能回避的。
皮卡应用的场景很特殊，要载人也要拉货，还不可避免地需要在较为恶劣的环境下使用，因而对整车性能和稳定性的要求都更为严苛。相比之下，燃油皮卡更皮实耐用，电动皮卡略显“娇贵”。
这是因为，电动皮卡的车身结构与燃油皮卡完全不同，对车辆的离地间隙和电池本身的安全性能都是极大的挑战。电动皮卡要想有足够强的性能和安全性，就要在车身架构和电池安全上下大功夫。
商用车公社认为，电动皮卡更适合在市区内铺装道路上行驶，不能像燃油皮卡一样去野外肆意撒欢。对于重载或非铺装路面行驶，电动皮卡的动力不如燃油皮卡强。
就拉货而言，高负载需要高动力支持，燃油皮卡配有变速箱，可以通过发动机转速调整来换取扭矩；电动皮卡没有变速箱，扭矩放大有限，载货能力也有所限制。
另外，电动皮卡同样面临纯电续航、环境气温、充电设施等因素的制约。更大的问题在于，要解决以上问题，就要一层层叠加成本，最终使得电动皮卡的售价令人谈“电”色变。
编后语
电动皮卡是真风口还是伪需求？随着解禁政策的放开、新能源汽车的热销，以及乘用化、高端越野皮卡市场的兴起，电动皮卡是有一定需求市场的，将会出现越来越多的电动皮卡车。它们拥有前卫的外观设计和强劲的动力性能，能带给所有人更多的惊喜，让我们拭目以待吧！
原文标题 : 皮卡，到底需不需要电动化？
