上市87天累计销量破万，问界第二款新车发布4个小时订单突破4万。看上去，问界在华为的重度加持下，在经历初次尝试惨淡收场后，终于活过来了，而且创造出一个“华为不造车”的新纪录。
在华为救活问界的道路上，余承东鲜明地展现出了自己强烈的控制欲望。这种欲望体现在，余承东每一次的事必躬亲，以及华为虽然不负责组装汽车，却几乎参与了问界每一款车型的设计、研发、销售和宣传等等环节。
回顾一年多之前，华为与小康在赛力斯SF5上的铩羽而归，这一次，问界的火爆，或许应该感谢华为和余承东的这种控制欲。
一、赛力斯铩羽而归，问界迎来火箭一般蹿升
7月4日，在华为2022 nova 10系列及全场景新品夏季发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO 余承东，携AITO问界M7压轴出场。
这次距离上次问界首款新车M5，以及问界品牌发布，仅仅过去半年时间。相同的压轴出场方式，相似的“媲美百万元豪车”的宣传口号，问界品牌用两款新车，展示了华为“不造车”，但对新能源汽车有多么的执着与用力。这种用力，或许来自此前赛力斯的不成功。
去年4月，华为与小康达成合作后，推出了首款车型——赛力斯SF5华为智选版。或许是初尝禁果的原因，华为这次将触角伸向新能源汽车市场的结果并不好。
有媒体统计显示，2021年1－12月，赛力斯SF5在2021年全年累积销量为8169辆。这个成绩对心高气傲的华为来说，显然是不合格的。知料汽车发现，相比“蔚小理”等品牌在2021年创造了近10万辆的销量相比，赛力斯SF5的年度总销量，甚至不及上述三家品牌的单月销量。
2021年12月，华为正式向外界发布了高端品牌AITO问界及首款车型M5。今年3月5日，该车型开始实现交付。来自官方发布的数据显示，今年3－5月，问界M5的交付量分别为3045台、3245台和5006台。而到了今年6月，该车型的交付量达到了11296台。这个成绩让问界跻身于国内一线造车新势力行列，仅次于比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车、哪吒汽车、理想汽车和蔚来。
半年时间，对一个全新的新能源高端品牌来说，问界经历着火箭一般的蹿升速度。
在7月4日的发布会现场，余承东终于长舒一口气，向外界炫耀问界M5在上市第87天累计销量破万，成为了成长最快的智能电动汽车品牌。
二、怼特斯拉骂燃油车，余承东全面掌控问界
为何在赛力斯SF5和问界M5上，却出现了销量上几乎两极分化的现象呢？或许我们应该理解为这是华为和余承东在“坚持不造车”的理念之下，对问界的超强控制欲所致。
余承东卖力为问界吆喝（图片来自余承东微博）
在余承东设置的半年可见的89条微博中，如今，这位华为最具话题人物之一的大佬，将18条内容都贡献给了问界，这足见他对问界的“偏心”。
为了提升问界M5的销量，余承东最近三个月以来，可谓是变成了该品牌的首席营销官，狂怼特斯拉和BBA，嘲讽燃油车。
今年2月，在华为一次内部讲话中，余承东自信地表示，华为汽车一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆。“我们后面还会提供更高端的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万元到五十几万元的空间，一起干掉。”
余承东在粤港澳大湾区车展上调侃买燃油车像买功能机（图片来自网络）
在今年的粤港澳大湾区车展上，余承东还调侃燃油车，“现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”。随后，他还不忘向外界称赞“问界M7舒适度超越所有豪车”的设计。
到了问界M7发布现场，余承东再次将特斯拉作为了对标对象，称“华为鸿蒙智能座舱是世界最好、没有之一。该系统对比特斯拉Model Y，在地图操控流畅度方面提升了242％，语音交互提升了104％，应用启动提升了45％”。
除了在宣传上余承东亲自上阵外，知料汽车发现，在问界M5推出以来，华为无论是在其所在的全国118个城市的500家华为门店的线下预约试驾及预订，还是在线上的华为APP上预约，几乎都全面掌控着问界的售前及售后等服务。
可以说，在问界品牌诞生之后，我们似乎已经快要忘记了，这是一家来自小康股份旗下的高端汽车品牌，华为则全面接管了问界。
除此之外，在问界M5及M7的研发、设计等方面，华为更是全面参与，甚至是成为了完全的主导者。问界搭载的HarmonyOS智能座舱，以及其他功能，都体现了华为元素。
此前，知料汽车在走访了华为体验店发现，销售人员对问界M5车型介绍之时，均多次强调华为HarmonyOS智能座舱的体验感受、华为自动驾驶技术优势等等。在很多消费者眼中，小康也被认为仅仅是华为的汽车代工厂而已。更有甚者，在购买了问界M5后，还将后面的赛力斯标识抠掉，换上了“华为”字样。
在问界M7车型发布后，余承东再次炫耀了华为对问界的技术附加值，“AITO问界M5发布后，HarmonyOS智能座舱成为了公认的‘车机天花板’。问界M7搭载了全新升级的HarmonyOS智能座舱，让智慧出行体验更上一个台阶。”
由此，问界M7在发布4小时后，订单突破了4万单。或许，华为和小康，都很享受这种被控制的状态。
三、为什么控制欲如此强：既是小康的转型之路，更是华为的被迫突围
对问界的全面掌控欲，华为和余承东可谓是体现得淋漓尽致了。这似乎也是一场对小康和华为都已经默认的现实。出现这种“造车不说话，说话者不造车”的现象，或许是源于两家公司面临的转型与突围的压力。
来自官方财报显示，今年一季度，小康实现营收51．31亿元，同比增长56．03％，但归属于上市公司股东的净利润为－8．39亿元，负债率则为80．26％。作为一家三线汽车品牌，小康在未曾跟华为合作之前，曾经有过非常辉煌的经历，但自从东风集团撤出之后，小康股份在近些年的转型中，并不算太好。
2021年，小康股份的汽车总销量为26616辆，同比下降2．55％。其中，新能源汽车销量为41440辆，同比增长104．39％。如果横向对比来看，小康去年的新能源汽车销量远远逊色于国内一线造车新势力。在公认的“新能源汽车单月销量过万辆才能活下来”的结论之下，小康股份面临着较大的亏损和转型压力。
与华为的深度绑定，成为了小康在2022年腾飞的最重要原因。截至今年7月5日，小康股份2022年股价累计涨幅达到了32．56％，仅次于长安汽车的48．49％，甚至高于比亚迪的24．53％。
而反观华为，在众所周知原因之下，其手机等消费级业务呈现持续下滑的趋势，新能源汽车成为这家巨头在消费级业务上另一个突围的赛道。
今年一季度，华为手机销量已经退至全球第10位（图片来自Omdia官网）
来自市场调研机构Omdia数据显示，2021年，华为手机销量为3500万台，同比下滑81．6％，全球位列第九。而到了今年一季度，华为手机出货量为560 万台，已下降至全球第10位了。
但无论是小康还是华为，可能还没有“上岸”。此前，哪吒汽车商贸公司总裁周江曾表示，“月销量破万辆，只意味着我们活下来了”。纵观国内新能源汽车市场竞争状况，已经“内卷”严重。今年上半年，除极氪之外，主流一二线新能源汽车品牌，均实现过月销量过万的成绩，而下一个目标，或许是谁将突破这个及格线，以及能坚持到最后了。
因此，不造车的华为，对问界的全面控制，成为了两家企业在新能源“内卷”局面下，不得不做出的选择。这一次，余承东的控制欲，让问界活了下来，而实现突围，则是他们下一个挑战。
原文标题 : 余承东的控制欲，救活了问界，还需要冲出造车重围
