纷纷扰扰的高合汽车“音响门”风波终于有了真相。
7月15日中午，高合汽车微博发表声明（下称《声明》）称：高合汽车并没有收到所谓的《律师函》，而在对该事件对大家造成的困扰表示歉意的同时，高合汽车称已经对车主和律师所有的疑问进行了解答，并称与相关车主达成了共识。而对于车主用车过程中对产品和服务的疑问，高合称都将作为提升产品竞争力和用户体验的机会来牢牢把握，“以终为始、无畏前行，把创新最终变成创造。”高合在声明中写道。
应该说这份声明相当有智慧，高合既对诋毁自己的行为进行了否定和澄清，也进一步向车主展示了高合汽车的谦逊诚意和上进之心。
有人说，高合的音响事件，让全网自学了音响系统，高合也算负重前行了。而愉观车市认为，高合汽车处理问题的过程，更彰显了一个高端品牌应有的姿态，受质疑不怕，怕的是质疑之后没有处理好。可以说，最终高合与车主之间的“握手言和”，也是高合车主的理性专业以及对中国高端品牌的理解下自然而然发生的，这也给了自主品牌高端化的土壤和勇气。
车主理解了音响硬件国产
不管外界如何评论，高合汽车的声明发布后，从高合车主在APP上的留言看到了高合汽车和车主之间表现出来的结果是相互理解。有车主甚至留言表示高合的音响效果无论是比特斯拉mode X还是法拉利，都好太多。
事件回顾到今年7月初，有媒体报道称，由于认为高合汽车销售欺诈，50位车主委托江苏宏谐律师事务所向高合汽车维权。
维权车主公布的信息显示，其经委托人对高合HIPHI X音响拆解后发现，高合HiPhi X上配置的音响硬件并非英国之宝（Meridian），而是来自国产品牌苏州上声。
对此，高合汽车在第一时间发布了声明：根据用户反馈，针对个别配置可能存在不同角度的理解。所涉相关配置描述一方面反映了公司与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于汽车产品说明的通行做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差，“为此我们深表歉意。我们将继续与用户做更细致周到的沟通与交流，并自我优化。”
除上述声明外，高合汽车在其APP中发布了一份与英国之宝战略合作关系的确认声明。内容显示，HiPhi车辆上的音响系统是高合与合作伙伴Meridian密切合作开发的。HiPhi车辆上的音响系统（包括扬声器）的硬件规格是基于英国之宝设定的严格标准而设计、制造和测试的。
也就是说，高合的音响系统，采用了英国之宝的软件，而硬件是由英国之宝指定的硬件供应商提供的。而英国之宝中国官网显示，在技术商用上，高合汽车采用了“SONIC PRO BY MERIDIAN（英国之宝）”的技术。
英国之宝是世界知名高端音响品牌，与捷豹、路虎等豪华车品牌均有合作。此后也有媒体调查了音响行业，发现高合遇到的问题实际上是行业普遍的“通行规则”。
一套完整的音响系统包括主机、扬声器（包括低频、中频、高频、全频、低音炮等）、功放（连接主机和扬声器，将音频信号进行选择和预处理，实现音频信号放大并提升音质）、 AVAS（汽车声学警报系统，电动车上用来警示行人）等。而上述构成涉及的硬件很少有企业能实现全部原产。
如柏林之声喇叭，打着B字母的喇叭单元，并非德国制造。如雷克萨斯使用的是马克莱文森音响，但马克莱文森没有自己生产喇叭单元，而马克莱文森的汽车音响功放是哈曼苏州工厂出品的。Meridian自身不出喇叭单元，当然是找专业喇叭厂代工的，汽车音响是一个系统，Meridian对这个系统的效果负责。
车企的态度和车主的高度决定事件走向
“据我所知我们的车主并没有公布于众的想法。”一位高合的内部人士向愉观车市透露，所有的疑问，也仅仅是车主群的沟通，并无意要通过媒体来曝光此事。”该人士透露，车主的异议也主要来自于高合本身就是高端定位，车主认为这样的“偷工减料”不应该发生在一个高端品牌上，而在得知其他高端品牌也是同样的做法，此事具有行业普遍性之后，很快就消除了顾虑表示了理解。
从一开始就不走寻常路，本着“探索，自由”的品牌理念的高合汽车，第一款车HiPhi X可以用震惊四座来形容，其定价57万到80万，也成为新势力造车的价格天花板，近期它的同门师兄Hiphi Z再次震惊四座，颠覆过往产品，定价高达60到80万。
为什么高合定价那么贵，其实造车只是华人运通“智能汽车、智捷交通、智慧城市”三智战略计划中的一环罢了。
华人运通打造高合这个品牌，打造高合HiPhi X，更多在于通过新车，来展现自己在设计层面、技术层面的天花板，为未来的“三智战略”添砖加瓦。
高合通过自己深厚的造车实力和技术功底，一边自研创新科技，一边以极高的标准来选择世界知名供应商，最终高合出色的整合能力下，打造出一款完整的优秀产品。
基于此，高合汽车更多的是展示华人运通的企业实力，如果“偷工减料”是非常得不偿失的。
当然，车作为华人运通“三智”中的一环，除了承载销量，更多承载了华人运通在“三智”发展中最接地气的对车主的了解，从而进一步推进其智慧交通和智慧城市的到来。
一直以来，作为一家新势力造车企业，高合汽车与车主之间也并不是冷冰冰的商业关系，本身就是在不断互动中建立了深厚的互动关系。
透析当下的用户，用户与车企，尤其是高合这样的用户企业，已经建立了很深厚的互动关系，可以看到，车主第一时间遇到问题，车企第一时间解答问题。
“实际上现在的用户，尤其是高端产品的用户，本身就有很丰富的用车经验，自己具有很强的思辨能力，不会盲目选择品牌，而是更注重产品带给自己的体验，并且体验后又会提出更高的产品要求，反过来再督促品牌提升自己的产品。”业内人士分析。
正如这次高合的情况，在先行理解不一致的情况下，用户与高合迅速达成了理解。在这种趋势下，品牌和用户越来越平等，也有越来越高的粘性，品牌注重与用户的交流来打造产品，不断打造更好的产品，创新用户的体验感受，受到用户喜爱，用户也更信任品牌。
车主心态有望反推中国高端新势力品牌升级
应该说，高合的“音响门”事件，从历史长河来看，很可能成为企业和车企相互成就的教科书。
长期以来，新势力造车普遍给大家造成了一种靠“营销”为卖点的印象。而包括理想小鹏等，也通过夸大其词的营销来争取流量。不过，当高合的车主带着对音响系统的质疑到来的时候，或许，我们该重新定义新势力造车品牌的消费群体，特别是一些原来的主流的车企，我们不能再自我安慰的认为，新造车势力的消费者是因为“不懂车”、“被忽悠”而买。
的确，我们看到有些新势力造车品牌的创始人喜欢给自己“贴标签拼命吹捧”，如理想汽车创始人李想，把明明落后的增程式电动车技术说成“最好的技术”并夸大其词拼命吹说自己的产品是“500万以内最好的家用SUV”；而小鹏汽车创始人何小鹏紧追热点说自己是“50万以内最好的SUV”；甚至债务缠身的恒大汽车许家印也“语不惊人死不休”称自己的产品为“30万以内最好的纯电SUV。”
但是，这仅是表面的。透析卖得好的新品牌，无不是有自己的独特卖点。作为购买新势力造车的消费者，特别是高端的消费者，这部分消费者并不是像我们想象的那样“傻”“被忽悠”，从某种程素上，甚至他们更懂得自己的需求。
虽然增程式电动车在高速驾驶有明显缺陷，但是，车主会算计好自己究竟有多少时间需要在高速上用；而高合的消费者，更是理所当然认为花了高价格就该买到最好的产品，所以，对产品提出了“由外而内”的配件品牌一致性要求。同时，正因为他们懂车，所以在第一时间发现了产品问题，而在了解了行业状况后，又第一时间选择了理解。
可以说，车主不仅专业而且非常理性，在了解了事情原委后，没有再不依不饶，而是选择了更多理解和支持。
与传统的汽车品牌相比，愉观车市认为新势力造车的用户更加新锐，特别是消费高端车的用户，他们敢于第一个吃螃蟹，同时也愿意承担起那个新世界的推动者，对新品，他们更多了点包容之心，他们愿意通过自己的选择去成就一个创新的企业和品牌甚至一个创新的行业。
这种消费心态在传统的汽车产品车主身上是很难找到的，因为传统的车主本身就是认同了品牌，前期对该品牌就有期望的，所以他们往往会选择不原谅。如类似的案例之前发生在路虎身上。2014年，路虎车主董先生发现，车辆音响的扬声器为哈曼卡顿，与宣传册中的英国之宝不符。当然随后，董先生就曾与路虎对峙公堂。最后法院方面认为，涉案车辆搭载的音响系统确系英国之宝音响系统，宣传册中的相关宣传属实，不属于虚假宣传。
与路虎车主走到法律程序不同，显然，高合品牌在用户的交流和相互理解上，更加能相互理解。
这也传递出，新势力造车正处于一个良性的发展氛围，高合用自己专注优秀产品的态度获得用户的理解，用户虽然也挑剔，但在挑剔之后愿意进一步投入信任，这种品牌与用户的关系最终会推动整个行业以更快的速度发展，让优秀的产品会最终立足，让用户不断收获更好的体验。
现在正处于一个历史性的时候，也是新势力造车品牌打造的关键期，新旧势力也正在进行一场史无前例的比拼，新旧势力之间在对决的同时，不是通过口水战去赢得行业地位，而是要通过真枪实弹，而从高合的事件上，我们也同时看到新势力造车企业的希望。
当然，这也取决于高合摆出的态度，“以终为始”，不断听取消费者心声，不断解决问题，不断强化品牌，这才是高端新势力造车该有的姿态。
相信，只有经历过风浪，不断改善，口碑才会更好。相信，作为中国新势力造车“豪华天花板”，一定会经受住大家的质疑并越来越好。
原文标题 : 高合“音响门”握手言和！车主车企相互成就的教科书【愉观车市】
