不知不觉，今年已经过去一半的时间了，而近日BBA今年上半年的销量成绩也都浮出水面。虽然三大品牌在中国豪华车市场交付总量超过百万台，但由于受大环境的影响，三家品牌销量无一例外都出现了同比下滑；其中宝马以 37．87 万辆的销量暂时领先于奔驰和奥迪，位居第一，梅赛德斯 － 奔驰次之，奥迪则处于垫底的位置。
具体来看，宝马汽车在华的今年前六个月的累计销量达到了37．87万辆，虽然暂时拿下了豪车销冠的位置，但同比依然下滑了18．9％；好在跌幅在 BBA三大品牌中比率最小。
而宝马能拿下上半年中国豪华品牌销冠，主要还是靠着3系、5系在高端轿车市场的表现要优胜于其他同级别车型。数据显示，上半年宝马3系和5系两款车型分别累计销售了90488、82143辆，包揽了高端轿车销量榜前两位，销量明显超过了同级的奔驰的C级、奥迪A4L以及奔驰E级C、奥迪的A6L。
当然，能取得第一名的好成绩也离不开宝马新能源领域做出的销量贡献。今年上半年宝马共累计销售近7．6万辆BMW和MINI的纯电动汽车，销量同比增长74．6％，且旗下的宝马iX3以及5系PHEV车型表现较为出色，销量均突破万辆。从市场销量也可以看出，宝马可以说是目前BBA中在电动化转型上最为成功的车企。
另外宝马也表示，2022年纯电动车的总销量将在2021年的基础上实现翻倍，到2025年，计划纯电动车在全球累计交付辆达到200万辆。而产品层面，宝马今年还将在中国市场推出包括iX、iX3、i3、i4以及i7在内的5款新能源车型，随着产品矩阵不断的丰富，也有助于纯电领域的销量增长，看来宝马想要达到预期的销量目标也并不是不可能。
奔驰在中国市场共交付超过35．58万辆新车，位列第二。虽然与宝马的销量差距仅2万多辆，但销量同比下滑了19．4％。且从产品销量来看，上半年奔驰 C 级、奔驰E级以及奔驰GLC、GLB等主力车型的销量表现都差强人意，均出现同比下滑的情况。对此奔驰官方给出的解释是：“芯片供应短缺及新冠肺炎疫情影响着梅赛德斯 － 奔驰在全球范围的车辆交付”。
在新能源领域虽然奔驰的市场销量不敌宝马，但整体表现也算不错。根据数据显示，奔驰旗下的EQ纯电车型在今年二季度环比增长28％，旗下EQC、EQS等纯电车型在市场上的表现都较为稳健。
和宝马一样，奔驰也计划今年将在中国市场推出多款新产品，其中就包括了8款新能源产品，涵盖了全新EQS纯电SUV、插电混动版C级等众多重磅车型；而首款基于EVA纯电专属平台打造的全新EQE目前已在顺义工厂下线，这也意味着奔驰在华已经具备生产EVA纯电平台车型的能力。
从往年的市场销量来看，奥迪一直都落后于宝马奔驰，这次也不例外，排名依然垫底，也不知道是该说奥迪的市场表现“稳定”还是该说没有长进。上半年奥迪在华累计销量为 31．7 万辆，同比跌幅最大，达24．2％，
具体车型来看，上半年奥迪 A6L 累计零售销量为 55631 辆，算下来平均月销量还不到 1 万辆，相比去年同期销量下滑高达 41．1％；奥迪A4L上半年累计销量则达到了73603辆，包括在6月也实现了超100％的同比增，但依然不能扭转奥迪落后的局面。
奥迪不仅在燃油车领域表现不及宝马和奔驰，同时在新能源车板块的销量也不太乐观，其主要原因在于旗下没有一款能扛起“销量大旗”的代表纯电产品。不过，即将在九月份即将上市的全新纯电动车型Q4 e－tron或许能改善奥迪所面临的的尴尬处境。
整体来看，今年上半年BBA三大品牌在国内市场销量呈现下滑状态，且下滑程度还较为明显。销量的下滑一方面是受疫情、原材料不足以及零部件供应短缺等因素影响；另一方面，在新能源时代的冲击之下BBA市场份额也正在被不少新势力造车所抢占、瓜分，毕竟如今消费者在选购新能源产品是，看中的是产品实力，而不是品牌影响力；这对于在燃油车时代一向靠品牌效应转换为市场销量的BBA们来说，并不是个好消息。
从三大品牌上半年销量来看，宝马的优势正在逐步扩大，当然这其中很大一部分原因来自新能源车型销量优势。而相比之下，奥迪在新能源领域显得就有些疲软，这也是与宝马、奔驰差距越来越大的主要原因。至于今年BBA的年度销量桂冠会花落谁家还真不好说，指不定下半年奔驰靠着多款新车的发力在销量上赶超宝马也不是不可能。
原文标题 : 品牌效应失灵？上半年BBA销量全跌！
