销量岌岌可危,换帅就能续命?法系贵族DS在华困境

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如果说,雷诺在中国还曾因为科雷傲的引入而短暂有过希望,那DS来到中国市场可以说从一开始,就是一场错误的“缘分”。

2011年,PSA集团与长安汽车,牵手成立了“长安雪铁龙”,而一年之后,DS带着“法系贵族”的标签昂首挺胸地进入中国市场,不过让他们没有想到的是,此时的中国豪华车市场比他们想象中要复杂太多。

2013年,DS首款车型DS5上市后卖出了4000辆左右,而随后的2014年,销量增加至2.6万辆,表现不错,但从2015年开始,DS的销量就开始出现了断崖式的下滑,从2015年的2.1万辆,下滑至了2020年的376辆,短短5年时间,销量下跌了近56倍。

说起来,原因也并不复杂。

一方面,BBA稳坐豪华第一梯队,其地位难以撼动,就算二线的凯迪拉克、沃尔沃等品牌,其影响力也明显高于初来乍到的DS。

另一方面,DS主打的法系操控等理念与国内消费者对于豪华的理解,还是有些偏差,加之长安早期在品控方面确实不理想,其品质与稍显昂贵的定价有些不太匹配。而随着国产品牌向中高端市场的渗透,DS这种“高价法系车”自然就很难生存下去。

而在销量并不理想的情况下,DS却仍然坚持盲目扩张经销商数量,而非花心思在产品打造上。2016年,DS在全国范围内的经销商数量突破百家,而时至今日,DS经销商数量也随着销量的萎靡而大幅减少,除了少量提供售后服务的店面外,销售新车的店面寥寥无几。

2020年,长安汽车和PSA集团,将长安雪铁龙的股份转让给了接盘的“宝能汽车”,随着长安雪铁龙被抛弃,几乎所有人都认为,DS在中国必败无疑,退出市场只是时间问题。

有趣的是,他们自己可不这样认为。

DS品牌首席执行官「比阿特丽斯·福彻」曾对外表示,会竭尽全力地让DS品牌在中国重焕活力。而具体来说,他们的计划是将DS品牌的产品研发、销售等所有工作交回PSA亚洲区负责,完全独立于神龙汽车,重新开启一条新的创业之路。

为了表达他们决心,他们任命前Stellantis集团执委会成员、阿尔法·罗密欧中国区总经理「张俊」为DS品牌中国区总经理。张俊曾就职于奥迪、日产等多家大型车企的管理岗位,很擅长市场营销及运营管理,他的就任或许会给DS带来一些改变,但也可能并没有什么用。

毕竟,目前接盘的宝能,也不过是2017年入场的“汽车新人”,除了收购观致汽车外,他们好像也没有特别亮眼的成绩,即便在收购长安雪铁龙后,他们推出了基于EMP3平台打造的豪华旗舰DS9,去年仅卖出了1831台,表现惨淡。

说到底,DS之所以不愿离开,是看中了中国市场“电动化转型”所带来的机会。但问题在于,虽然,BBA这样的传统豪门的转型速度落后于新势力车企,但就品牌影响力来说,比DS还是强了太多。

而DS自家的电动车产品进度,也并不理想,就算从产品层面直接去和BBA对线,能赢的概率都是相当低的,更别说,去和“蔚小理”及特斯拉这样的新能源第一梯队品牌竞争了。

       原文标题 : 销量岌岌可危,换帅就能续命?法系贵族DS在华困境

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