长城汽车最近发布了半年的销量报告，6月份与去年几乎持平，但是上半年累计销量同比下降16．12％。如果从各个品牌的细分销量来看，目前有三个品牌处于同比下跌的状态，哈弗品牌上半年累计同比下降26．1％，为跌幅最大的品牌。长城皮卡下跌20．03％，魏牌下跌4．35％。同比上涨的品牌也很猛，坦克品牌同比上涨63．56％，欧拉品牌同比上涨12．52％。
总体来看，长城汽车在6月份正逐渐走出上半年缺芯、零部件供应商因疫情停产等等困境之中，已经跑出了同比持平的成绩。虽然从销量的绝对值上来看，哈弗品牌依旧是长城汽车的基本盘。但是逆势增长的两个品牌坦克和欧拉，却是最年轻的两个。
01被“蚕食”的哈弗和转型期的魏牌
哈弗品牌作为长城汽车销量的基本盘，今年经历的最大变数莫过于销量王哈弗H6不再是SUV细分领域的霸主。这也意味着一个时代的终结。
哈弗6月批发5．1万辆，同比下降14．5％，环比增加22．8％，其中哈弗H6批发2．4万辆，同比下降19．7％，环比增加18．5％。性能进阶的哈弗大狗追猎版以及哈弗神兽混动DHT 陆续上市，也在不断地向高端化进军。
可对于消费者来讲，哈弗的不断后退可能代表着市场的年轻化、个性化的属性在不断加剧。消费者会从之前选择一款普适性很强的产品，去选择更符合自己个性化需求的，更加细分的产品。随着汽车厂商和消费者都逐渐进入到更加深广的个性化细分市场的挖掘，这种普适性的大单品时代可能将会彻底成为历史。将不会再有任何一款车能够复制它的神话，月销8万将成为真正意义上后无来者的神迹。
长城皮卡6月批发2．1万辆，同比增长17．7％，环比增加24．9％，其中长城炮批发1．5万辆，同比增加46．0％，累计23个月销量过万。虽然长城皮卡跌的比较多，但是长城炮的表现依旧非常亮眼。它作为皮卡一个新时代的开创者，很好的代表了这个时代的特点。就是要不断深挖更加细致的细分市场需求，就能有比较强劲的增长。
魏牌6月批发0．3万辆， 同比下降38．7％，环比增加14．6％。向高端智能新能源转型， 混动版本快速推出，摩卡DHT－PHEV已于今年3月正式上市。拿铁DHT－PHEV 亮相重庆车展，预计在7 月上市，有望成为魏牌混动主力走量车型。
魏牌目前从战略和营销上来看，打的是高端造车新势力的路线。目前从市场认知到产品都处于转型的阵痛期，市场明显还需要一定时间去消化魏牌的新定位，所以在销量上表现比较疲软。
02逆势大涨的坦克和欧拉
作为从去年到现在一直保持着高增长的品牌，欧拉这种城市精品小电动车的战略和长城汽车之前的产品经验完全不同。所以欧拉品牌也经历了非常多次的更新和迭代。从最开始简单的黑猫，到现在个性非常突出的芭蕾猫。欧拉正在不停的更新和更正自己的战略定位以及产品路线，越来越向高端化迈进。
欧拉6月批发销量1．2万辆，同比增加6．7％，环比增加6．9％。芭蕾猫预售价19．3－22．3万元，迈入高端纯电市场，将于7月12日正式上市。闪电猫、朋克猫预计将在年内陆续上市，进一步丰富高端产品矩阵。
和欧拉完全的品类创新不同，坦克品牌则是典型的长城优势性品牌项目。硬核的越野基因让坦克品牌在市场上独树一帜且非常有记忆点。
坦克品牌6月批发1．4万辆，同比增加99．1％，环比增加77．8％。爆款车型热度不减，坦克300边境限定版开售仅6分钟，3，000台订单即全部售罄。根据坦克APP订单号推算，坦克500累计订单超5．5万台，6 月新增订单超3，100台，在手订单旺盛推动交付增长，高端化快速提升。预计下半年产能快速爬坡，将驱动ASP 及利润快速提升。
坦克300满足2．0L且30万元以内要求，预计将进一步受益于政策刺激。坦克目前的情况还属于供不应求的阶段，所以增长速度很大程度取决于生产的速度，所以现在坦克的表现还有很大的增长空间可以挖掘。
从长城汽车这两个保持着高增长的品牌来看，这两个的特色非常突出，都不属于受众群体最广的品牌。欧拉是正在向高端纯电转型的城市精品电动车，坦克则走的是非常野性的路线是两个极端。
在海外市场上，长城汽车海外累计销售破100万辆，公司正式发布东盟市场“4＋4”战略，在已运行的泰国、文莱、老挝、缅甸市场的基础上，规划年内开启马来西亚、越南、菲律宾、新加坡4 个市场的常态化运行，加速东盟市场开拓。7 月3日，坦克300正式在沙特上市。
其实从目前长城汽车的各个品牌的表现来看，越是个性化，有着明显细分市场受众人群标签的车型，卖的越好，增长的越快。这证明了哈弗H6那个具有普适性产品的时代正在逐步终结。未来就是为每一种单独的用车需求，去研发一款唯一产品的深耕细分市场的时代。所以长城汽车未来的合资产品MINI和沙龙品牌，都有可能成为新的强劲的增长点。
原文标题 : 长城汽车上半年销量下跌16.12%，哈弗“背锅”，欧拉坦克大涨
