连续4个月停产,Jeep究竟怎么了?

极智动力
关注

前段时间,广汽集团发布了上个月的产销报告,一个扎心的数据引起了不少人的关注。

根据官方公布的快报显示,今年6月广汽集团的汽车产销量分别为23.25万台和23.44万台,其增长率双双突破了40%,而广汽在上半年累计销售数量达到了114.99万辆,表现不错,但在一堆亮眼的数据中,我们还是看到了一些异样,那就是产量为0的广汽菲克。

事实上,早在今年2月份,广汽菲克的产量就已经萎缩至两位数,仅为35辆,其停产退市的迹象已经非常明显,果不其然,在随后的四个月里,广汽菲克一辆车也没生产。

对此,有知情人士透露称,广汽菲克停产是由于生产线改造升级和疫情双重影响所致,一旦复工,生产也将重新恢复,但这一说法并未得到官方的证实。事实上,这场危机早在几年前就已经出现。

广汽菲克最先是由广汽和意大利菲克集团合资组建,后来因经营不佳,而发生了股权变动,新接盘的STELLANTIS集团和广汽各占50%的股份。

2015年广汽菲克旗下的Jeep开始国产,依靠着“自由光”、“自由侠”两款车型,其销量在2017年达到了22.23万辆,甚至在国内掀起了一股短暂的“越野”风潮,不过来得快去得也快,2018年开始,Jeep的销量开始断崖式下滑。

一方面Jeep车型在细节及品控方面,做得不太理想,例如发动机熄火、烧机油,变速箱异响与漏油等问题,使得消费者购车后的使用体验不佳,口碑出现下滑;另一方面,车型价格偏贵,油耗高、空间优化一般等问题,使其产品竞争力在面对日系及国产越野车型的冲击时,显得非常薄弱。

这种颓势也使广汽菲克陷入了严重的债务危机,截至2021年,企业累计亏损50亿元左右,负债更是高达117.78亿元,销量下滑致使利润萎缩,赚不到钱,庞大的生产线就成为了巨大的负担,入不敷出的广汽菲克只能停产应对。

目前,广汽菲克有广州和长沙两大生产线,而广州生产线已在去年9月停产,目前来看复工,也遥遥无期,而目前国内的Jeep经销商只能一边清库存,一边售卖进口车型。

前段时间,就有传闻称Stellantis集团,想要通过提高在合资公司的股权比例而掌握更多的话语权,虽然广汽方面并未对此事做出回应,但现在的局面来看,不排除广汽想要借此机会脱身,毕竟他们能做的努力,都已尝试,但确实无力回天。

2021年,有着丰富管理经验的「穆安泽」成为了广汽菲克的新任总裁,在他的带领下,广汽菲克先是追加了40亿左右的投资,然后又调整了企业内部的管理架构,并且发布了One Jeep的全新战略,将进口车型与国产车型进行整合营销,说白了,就是国产进口一起卖。

而如今国产Jeep已经停产,未来菲克只能卖进口车,对于广汽来说,自己的庞大的生产线将毫无用武之地,与其继续摆烂,不如潇洒离开,及时止损的好。

       原文标题 : 连续4个月停产,Jeep究竟怎么了?

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存