从巅峰到衰败再到淘汰边缘，广汽菲克仅仅用了7年时间，如今广汽菲克也要和我们说再见了。
7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。
Stellantis计划与广汽集团合作，有序终止2010年3月成立的合资企业广汽菲克，该企业近年来一直处于亏损状态，并将在2022年上半年业绩中确认约2．97亿欧元的非现金减值费用。
此外，Stellantis还表示将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。
广汽菲克是真的坚持不下去了
广汽菲克是Stellantis集团与广汽集团的合资企业，成立于2010年3月，国产车型包括Jeep品牌旗下的指南者、大指挥官、自由光、自由侠、指挥官等产品，动力系统涵盖燃油及插电式混合动力产品，主力产品售价在15－30万区间内。
广汽菲克Jeep正式国产化落地是在2015年，随后广汽菲克Jeep引进了指南者、自由侠和自由光等车型。靠着这三款全新合资SUV产品，价格覆盖13万元至30万元主流SUV细分市场，在2016年，Jeep当年累计完成销量17．99万辆，同比增长260％。
靠着“吃老本”，广汽菲克在前期确实短暂拥有了自己的高光时刻，不过随着自主品牌的崛起，以及其他合资品牌的不断发力，广汽菲克的市场空间是越来越小。
根据7月5日广汽集团发布的2022年6月产销快报显示，旗下车企广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）6月份的产量和销量均为零，疑似已停产停销。
而整个上半年，广汽菲克产量仅822辆，同比下滑89．35％；销量仅1861辆，同比下滑84．18％。广汽菲克3月份产销量均为1辆，4月份产销量均为零，5月份产销量均为1辆。广汽菲克在近4个月的时间里，仅生产和销售了2辆汽车。
在经营层面，广汽菲克近年来一直处于亏损状态，接下来Stellantis集团将会在2022年上半年业绩中确认约2．97亿欧元的非现金减值费用。
作为SUV的鼻祖，Jeep品牌在国内沦落到今天这种地步，既与自身产品力不足、数字化转型跟不上时代的节奏有关，也与Jeep的产品质量问题和新产品的投放速度有关。
与Jeep没落形成鲜明对比的是，近两年国内的越野市场开始火热起来。其中，带有越野属性的车型一波接一波，像坦克300、坦克500、哈弗大狗、北京越野BJ40、长城炮越野皮卡等自主品牌越野车型均获得了不错的关注度与市场表现。然而，靠越野起家的广汽菲克Jeep却在此时偃旗息鼓，未来消费者也只能通过进口渠道来感受这Jeep的魅力了。
资深汽车行业研究员王伟表示，现在国内在硬派越野SUV市场已经出现一批极具竞争力的车型（长城的坦克300）。如果没有其他新产品的导入，以及电动化方面的布局。广汽菲克其实很难突破目前的困境。
在经销商层面，数据显示，广汽菲克在2015年的经销商门店约为400家，但是，在经过2018年大批经销商维权之后，一大部分经销商选择了退网。截至目前，广汽菲克的经销商数量已经不足180家。产品与渠道均受挫，广汽菲克真的是坚持不下去了。
