02．敲响警钟
电动化、智能化浪潮已席卷全球汽车行业，Stellantis集团自然也概莫能外。
2021年7月，Stellantis集团发布电气化战略——到2030年，其在欧洲70％以上销量及在美国40％以上销量均来自低排放车型；旗下14个标志性汽车品牌都要推出纯电动汽车；到2030年，新战略带来年营收增量约200亿欧元。
今年3月1日，Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划，到2030年拥有超过75款纯电车型，全球范围内纯电动车年销量达到500万辆，净营收翻倍至3000亿欧元。
令人大跌眼镜的是，中国市场并未进入Stellantis集团电动化战略核心。
对中国市场，唐唯实仅表示，规划轻资产商业模式以降低固定成本，净营收达200亿欧元。而有关中国市场电动化产品规划问题，则只字未提。
要知道，中国是全球最大电动车市场，2021年新能源汽车销量突破300万辆，市场渗透率超过10％，占全球电动车销量超过六成。
智能网联方面，中国L2级乘用车新车市场渗透率达到20％，搭载5G和LTE－V2X等联网终端车辆已超过500万辆。
“中国新能源汽车市场不再由传统外资汽车企业主导，而是形成了‘本土企业＋特斯拉’格局。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰近日在媒体沟通会上说。
冯思翰清晰地看到，在很多方面，欧洲已经不能再奠定汽车产业发展的基调。包括电动汽车、智能网联汽车和完全数字化互联汽车等，中国已经走在自动驾驶领域试验和创新的前沿。
观察者认为，唐唯实的态度，或许与神龙汽车与广汽菲克的表现息息相关。数据显示，神龙汽车和广汽菲克两家合资公司，2021年销量共计12万辆，其中广汽菲克Jeep销量仅为2．01万辆，相比2020年的4．05万辆，同比下跌超50％。
更糟糕的是，今年上半年，广汽菲克产量降至822辆、销量仅为1861辆。其中，6月广汽菲克产销双双为零。惨不忍睹的业绩，成为压死骆驼的最后一根稻草。
面对中国市场的失意，Stellantis集团颇有些无奈。“我们对中国市场很失望”“对于合并前的FCA集团与PSA集团来说，中国市场一直都是个棘手的问题……”唐唯实不止一次在公开场合表示。
在此次公告中，Stellantis集团称，将继续加强Jeep品牌在中国市场的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。这意味着，未来Jeep品牌将布局进口新能源车型，目前Jeep品牌已推出牧马人插电版车型。
这在偌大的中国新能源市场，只是杯水车薪。“希望能推出新车型，最好是新能源车型。”Jeep品牌经销商屡次呼吁未果。更令他们失望的是，Jeep品牌甚至已落后于坦克品牌、北京越野等中国越野品牌。
当前，无论是大众汽车集团、丰田汽车、通用汽车、福特汽车等老牌传统汽车制造商，还是特斯拉等先锋造车势力，无一不将中国作为电动化与智能化战略的发展重心。
但Stellantis集团为何与中国市场渐行渐远？
“广汽菲克退出后，下一步，Stellantis集团或将把中国业务重心，转移到与东风公司合资的神龙汽车身上。”信达证券相关人士认为，神龙汽车有望迎来新的发展机遇。
数据显示，今年6月，神龙汽车交付1．04万辆，1－6月累计销量5．64万辆，同比增长39％。从全年看，车市恢复让其有机会冲击更高目标。
广汽菲克此番退出，无疑也为神龙汽车敲响警钟。剩下的问题是，唐唯实的傲慢与偏见，会不会让Stellantis集团硬生生错失掉中国汽车市场电动化机遇？
原文标题 : Stellantis为何与中国渐行渐远
