近日,那个与华为合作的,一直站在风口的小康赛力斯,预告了2022年上半年的业绩。
大家以为凭借着问界M5的热销,这次的数据应该会比较好看,毕竟问界M5一出,87天销量超过1.1万,创下了国内新能源汽车销量过万的历史,但谁知道营收是增长了,但利润方面,预亏16亿-17.5亿元。
而将时间拉长一点,也就是自2020年小康进入新能源汽车领域之后,一直就在亏,并且是销量越高,亏得越多。
2020年亏17.29亿元,2021年亏18.24亿元,2022年上半年仅半年,就亏了16亿多。进入新能源汽车行业的这两年半以来,就亏了50多亿了。
2021年之前我们不算,就仅说2021年与华为合作后,小康赛力斯也是亏,并且亏得更多了。
事实上,不仅仅是小康赛力斯在亏,我们去看看造车势力,哪一个不亏?蔚小理这么多年了还在亏,零跑、哪吒也都在亏,并且都是卖得越多,亏得越多。
拿蔚小理来说,去年合计卖车28万辆,收入共计840亿元,但亏损共计超92亿元,相当于平均每台车亏了3万多。
零跑,2021年亏损28亿,而哪吒汽车2021年营收为57.35亿元,净利润为亏损超29亿元。
可以说,这些造车新势力们,哪怕是达到蔚小理这样年销10万的规模,也没有一个赚钱的,都是苦哈哈的亏损,什么时候盈利,谁也不清楚。
所以也有网友表示,这或许也是华为自己不下场造车的原因,因为造车,至少前几年不可能盈利,只能是不断投入,不断亏损,最后如果车子没成功,前面亏的全是沉没成本,赚不回来。
但帮车企造车就不同了,造一台车,就赚一笔钱,至于车企最后亏不亏,华为都有钱赚。
早期也许合作的车企不多,出货量低,而华为投入高,研发人员多,所以华为会亏钱,正如余承东说的,汽车业务目前是唯一亏损的业务。
但只要合作的车企多了,华为就能够源源不断的赚钱,哪怕与华为合作的车企都在亏,华为也能赚钱,并且不造车的华为,可以让所有车都变成华为车,使用华为的技术,这是自己造车达不到的高度。
原文标题 : 小康赛力斯证明了,造车真不赚钱,难怪华为自己不造车