02 一只脚踏进智能化
国内自主汽车品牌竞争激烈，当时国内市场地位还是长城和吉利排在头两名，也是在此时长安汽车开始涉足汽车智能化和新能源领域。
早在2015年长安汽车和蔚来联合成立的新能源品牌，历经坎坷挫折，天眼查显示，在2020年6月，李斌正式卸任长安蔚来董事长职务，长安汽车的合作基本停止。
到了2017年，伴随着新能源汽车市场的火爆，长安汽车就提出“香格里拉计划”战略，宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元，目标推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力汽车。
但是“香格里拉”计划却难言成功，香格里拉计划公布之后不久，长安汽车市场业绩一度直线下滑，毕竟口号不同于实际。
2018年，长安汽车又发布了“北斗天枢”计划，根据长安汽车的规划，在2020年全面停产非联网车型，并完成L3级自动驾驶技术智能开放平台的搭建工作。同时，在2025年推出搭载L4级自动驾驶技术的产品。这样的计划与投入，却没有什么声响，在长安汽车CS 55 PLUS2021款中“L2级自动驾驶辅助”配置全系取消。
▲图：来自车云网
对比国内主流自主品牌吉利、比亚迪和哈弗，基本都“L2自动驾驶＋OTA”配置车型的销售，不得不说，长安在新能源领域需要追赶的目标可不小。
根据近三年的财报显示，2018～2020年，长安汽车扣非净利润分别为－31．65亿元、－47．62亿元和－32．50亿元，合计亏损超百亿。长安这次联合华为、宁德时代，能否在新能源车上面翻身？长安在新能源领域的劣势，靠华为跟宁德时代来弥补，成功的可能性有多大？这都是未知数。
03 把命押给阿维塔
不同于比亚迪专精电池技术、新势力押注电车新概念，以及吉利汽车的大手笔并购方式，长安对于新能源车技术是靠合作联合打造的模式，先后牵手蔚来、华为、宁德时代，成立阿维塔品牌，发展新能源汽车业务。
阿维塔品牌为长安汽车、华为、宁德时代三方共同打造的品牌，目前的最亮点在于华为的自动驾驶技术及宁德时代的电池动力，这样来看似乎与长安汽车的关联并不大。
阿维塔有着强大的背景，但是面对极狐、智己、岚图等新能源车企前辈的竞争激烈竞争，能不能吸引到目前的消费者，考验的是车本身的品牌力够不够强大。能在这个节骨眼取得佳绩的车企，确实也不多。
此外，阿维塔11的价格区间为34．99万元～40．99万元，市场的主要竞品车型为蔚来ES6、EC6、特斯拉Model Y和比亚迪唐。但是特斯拉的品牌能力毋庸置疑，阿维塔比特斯拉Model Y还要贵，这里的挑战可想而知。
▲图：阿维塔
如此的高售价，发布后也引发不少吐槽之声，电气分析师逍遥认为，整个国内市场，30万元以上的新能源车中高端市场差异化越来越小，阿维塔比特斯拉Model Y还要贵，恐怕会让很多消费者望而却步，新能源车高端品牌的建立不是一朝一夕的，国产的蔚来都用了5年时间来教育市场，阿维塔的难度可想而知。长安把宝押在阿维塔身上，算是一场豪赌。
另一方面，阿维塔的交付时间也有一定的挑战，其顶配的超长续双电机奢享版要到2023年第一季度才能交付。这么长的交付时间会消磨消费者的期待值。真正做过新能源汽车的从业者们对这一行业是充满敬畏的。用户体验设计思维，不是说完全抛弃配置表，有些配置对用户认知来说就是必须要有的，特别是对于阿维塔11这样的一个新品来说，如果没有某些配置，故事讲得再好，可能用户都不会给机会去体验这辆车，这也取决于如何去传播好这款车。
阿维塔未来前景尚不明朗，之前的主力新能源车型长安奔奔E－Star已经停止收单，长安汽车在新能源市场不容有失。
因此，尽管长安汽车在新能源领域还有较大进步空间，长安汽车在新能源领域的进展都略显滞后。或者说，长安汽车这棵老树，正在努力地发着新芽，但其春天恐怕还远未到来。
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原文标题 : 阿维塔还不能成为长安的救星
