重庆今天高温41℃，但是川渝地区的新能源车企的心却是哇凉哇凉的。
四川省8月21日0时启动四川省突发事件能源供应保障一级应急响应，同时工业企业让电于民实施范围的持续时间也从原计划的六天，延长到了十一天。
继上半年的疫情黑天鹅之后，进入三伏天以来，川渝地区引领的限电潮又成为了汽车产业，尤其是新能源汽车产业新的噩梦。不仅新能源车主遭遇了充电难问题，不少新能源整车、相关供应链企业也因此面临停产困局。
那么，这场困局到底从何而来，最终又将对产业带来多大的冲击？罕见的高温干旱天气，究竟是短期波动，还是新能源汽车产业新的黑天鹅？
01 不只是充电难
受“让电于民”的政策影响，率先自建充电桩的特斯拉、蔚来、小鹏等品牌充电桩均出现大面积停止服务现象。
特斯拉官方发布的“成渝特斯拉超级充电站入场须知”显示，截至8月17日，特斯拉位于成都的14个超充服务，只有2个超充站保持营业，其他12个均为暂时关闭或服务受限；重庆地区超充站均为服务受限或暂时关闭状态。
小鹏汽车发布的成渝充电场站限电运营公告显示，成都和重庆地区的9个超充站，有5个处于暂时关闭状态，其余4个为部分开放。
蔚来汽车工作人员则向车主告知，位于成都的多家蔚来服务中心断电，机场路店的换电站和充电桩也将断电。
除此之外，有相关消息指出，某充电桩运营商在四川部分区域只有30％的电力供应，其中每10个充电桩就有7个无法在部分时段供电；还有某物业公司给业主的限电通知显示，新能源汽车充电桩暂停服务。
限电困局下，新能源车主深夜奔波寻找充电桩，排队充电的现象见怪不怪，实在无法解决的只能依靠公共交通度日；不过最惨的还是以纯电出租车为生的出租车司机，一旦车辆充不上电，直接就无薪放假了。
新能源车主的用电关乎民生，顶多也只是生活更麻烦一些；但是四川作为我国的汽车及电子产业重镇，一众新能源车企面临限电，可以说是产业经济的晴天霹雳。
丰田就在8月16日表示，由于四川省下发紧急通知，该公司位于四川成都的合资工厂暂停运营至20日。新车刚上市不到一个月的长安深蓝也难免遭殃，官方表示，长安深蓝及主要供应商已于2022年8月15日起积极响应政府有序用电号召，暂停SL03整车及零部件生产，让电于民。预计本轮停产将持续到24号，将对SL03本月的生产总量和交付规模产生一定影响。
此外，一汽大众、神龙、吉利商用车等车企在四川布局的工厂，在本轮限电中均受到了一定程度影响。
而且，正如深蓝官方所说，除了主机厂本身，主要供应商也在本轮限电被迫停产。
宁德时代的四川宜宾工厂，8月15日就限电宣布停产放假。17日，上游锂矿企业盛新锂能也透露，公司位于四川遂宁的锂盐项目已经停工，预计会停工到8月20日左右，具体还需以官方通知为准。
目前多名四川省电池供应链企业人士确认，宜宾和遂宁等电池和材料主产地，工业电力用户停产延长至8月25日。
在半导体领域，位于重庆的SK海力士、平伟实业、嘉凌新等封测企业，恩智浦、紫光展锐、中星微电子等芯片设计企业，华润微电子、中科渝芯、AOS万国半导体等半导体制造企业均受到了不同程度的影响。
更让人担心的是，由于汽车供应链环环相扣，川渝地区的蝴蝶效应已经快速波及到了华东地区的零部件产业链。上汽和特斯拉不得不主动向上海经信委寻求帮助，请求四川工信厅协调当地有关部门向十余家重点汽车零部件供应商倾斜一定的电力资源。
对于民众而言，高温停电可能只是空调要开高几度，但是对于汽车产业链而言，这波迟迟未能缓解的限电潮，很可能让整个产业链陷入窒息休克。
