作者 ｜ 喀戎
编辑 ｜ 唐飞
最近阿维塔可谓是双喜临门。
2022年8月8日，“未发先火”的阿维塔11正式上市，售价34．99万－40．99万元。
之所以说阿维塔11 “未发先火”，主要是因为其由长安汽车、华为以及宁德时代联手打造。在大部分造车新势力玩家都是“偏科生”的智能汽车行业，软硬件均有一线机构站台的阿维塔很难不在车圈博得巨大的关注。
除了相关产品被广泛热议，投资机构也愈发看好阿维塔。阿维塔11问世一周前，也就是2022年8月2日，长安汽车发布公告称，公司联营企业阿维塔科技（重庆）有限公司（简称为“阿维塔”）已完成A轮融资。
据了解，国家绿色发展基金股份有限公司、青岛月湾智网产业投资基金合伙企业、湖州创晟驰铭股权投资合伙企业等六家公司合计对阿维塔增资25．47亿元。此次融资完成后，阿维塔科技总融资规模近50亿元，投后估值近100亿元。
虽然有新的资方入局，但值得注意的是，在A轮融资中，除长安汽车外，阿维塔此前的股东宁德时代、蔚来汽车等并未增资。本轮融资后宁德时代的持股比例从23．99％被稀释至17．10％，不过整体而言，宁德时代依然是阿维塔的第二大股东。
完成新一轮融资，再加上首款产品终于上市，阿维塔的根基确实可能变得更加牢固，但是宁德时代等老股东并未进一步“加码”，或许也意味着阿维塔的未来并不如想象中那么美好。
“焦虑”催生出阿维塔
尽管长安汽车是中国汽车市场不可小觑的一股势力，但从发展历史来看，长安汽车一直存在依赖单一品牌的焦虑。
在燃油车时代，长安汽车就严重依赖于合资品牌长安福特。财报显示，2016年，长安福特销量高达95．75万辆，净利润为180．58亿元，为集团贡献了九成左右的净利润。
不过因没有新产品、本土品牌崛起以及其他合资品牌发力等问题，2016年后，长安福特就开始走下坡路。财报显示，2018年－2019年，长安福特的销量仅有37．8万辆以及18．4万辆，分别同比下跌54．38％以及51．3％。
与之相应的，自2018年Q2 开始，长安汽车也陷入了亏损的泥潭。财报显示，2018年－2020年，长安汽车扣非净利润分别为－31．65亿元、－47．62亿元和－32．50亿元，合计亏损超百亿。
在燃油车陷入困境的背景下，长安汽车及时地看到了智能汽车市场的红利，并推出了一系列的产品。
如在2017年，长安汽车就提出了香格里拉计划，计划于2025年前，全面停售燃油车，实现全系产品的电气化。不过由于产品不具备核心竞争力，长安汽车的新能源产品更大意义上只是赚“积分”的工具。
图源：长安汽车
财报显示，2021年，长安新能源汽车销量为10万辆，其中长安奔奔E－Star销量为7．6万辆，占新能源总销量的76％。2022年Q1，长安奔奔E－Star在长安新能源汽车销量中的占比进一步提升，达到了85％左右。
这款低价格的“小车”，虽然非常走量，但是于利润端的贡献并不大。也正因此，“焦虑”的长安汽车选择和具备核心技术优势的厂商合作造车。2018年8月17日，长安汽车与蔚来携手成立了长安蔚来新能源汽车科技有限公司（“阿维塔”公司的前身）。其中长安汽车和蔚来各占持股45％。
考虑到此时蔚来的优势是软件交互以及自动驾驶，因此，与蔚来合作，确实可能令长安的新能源汽车锦上添花。
不过遗憾的是，蔚来并没有对长安蔚来倾注全部的心血，在自家智能汽车逐步打开市场，以及在资本市场赢得追捧后，蔚来早已逐步从长安蔚来中抽身。
图源：企查查
此前，蔚来创始人李斌曾表示，“蔚来一直在加快与长安、广汽成立合资公司的进程，未来向市场提供适合不同价格区间的车”。但是2020年6月，随着李斌卸任长安蔚来董事长职务，蔚来与长安汽车的合作恐行将就木。
从资本的角度，也能看出蔚来对长安蔚来的态度。A轮融资公告显示，蔚来汽车未参与阿维塔增资，持股比例从1．13％被稀释到0．81％，影响几近于无。
