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底牌不差、红利仍在
警惕打酱油 是那匹黑马？
当然，改变本身就是希望。
俗话说，知耻而后勇。从重整、募资、亏损收窄看，众泰汽车一直没放弃。这种执着再战、复活韧性张力，是可贵的，也是最值期待的。
值得注意的是，7月13日，工信部发布第359批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，产品型号为ZTA6450SF的新产品出现在公示中，该车型即为众泰T300车型。虽仍为燃油车型，亦是复工一丝曙光。
而回顾历史，新能源赛道上，众泰汽车并非冷启动，也有“老本儿”可吃。
或许，鲜有人知的是，众泰汽车是我国最早一批涉足新能源的车企。早在2005年就已投入到新能源领域，先后推出2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源汽车。
2015年，众泰纯电动汽车卖出2．29万辆的销量，市场占有率高达9．25％。2016年，众泰纯电动汽车销量为3．28万辆，市占率12．75％。
根据彼时统计的年度销量排名，众泰汽车是2015年国内第三大、全球第八大新能源汽车厂商。可谓妥妥前浪，彼时，蔚来、理想、小鹏还在萌芽阶段。
再看众泰汽车背后的江苏深商，后者也是庞大集团的重整投资人之一。而庞大集团曾是全国规模最大的汽车销售集团，甚至有“4S店之王”称谓。虽其也在渡劫，但渠道资源、及整合经验亦不可小视。
换言之，众泰汽车重组完成后，拥有众泰生产资质、产能资源和庞大销售网络的深商控股将完成对汽车“生产－销售”体系的闭环建设。
基于此，众泰汽车也有不差底牌、倒也不乏新能源畅想，毕竟当下集“生产－销售”于一身的车企并不多见。
站在行业角度，根据乘联会8月15日数据，今年前7月，新能源乘用车国内累计零售量已达273．3万辆，累计批发量303万辆，市场渗透率24．7％。其中第一季，市场渗透率21．8％；第二季涨至27．1％。
乘联会表示，2022年中国新能源车总体进度已超去年末550万辆乘用车的预测。今年整个销量将在650万辆左右，四季度初仍可能再次上调上述预测值。
可见，新能源车市红利期仍在，行业仍处爆发前夜。这对众泰汽车来说，既是机遇，又是挑战。
机遇在于，水大而鱼大，高增市场代表更多需求，脉脉活水为格局重塑带来机会，特别给新入局以更多试错、孵化空间，逆袭可能。
挑战在于，高增也代表行业成熟度提升，用户更加理性挑剔，从业者竞争日益高阶、日益内核比拼。
在特斯拉、比亚迪“强者恒强”规律作用下，留给众泰的入局空间并不多，如何避其锋芒，寻求一条特色路径、快速突围，而不是泯然众人、沦为打酱油者，亦是一道难题。
江湖未定，你我皆黑马。大浪淘沙，亦折腰者众。
众泰汽车，是那匹黑马么？
本文为首财原创
原文标题 : 众泰汽车“翻身仗”好打不？
