猛士起点很高，但希望不会只是昙花一现。
这年头，谁都想做越野品牌。
在目前已知的信息中，比亚迪将于今年第四季度发布全新高端品牌，而据悉高端品牌的第一款车型就是一款越野车型，新车将超过100万元，直冲高端化阵营。长城的坦克品牌在国内民用越野车市场中已经主导位置，新能源已经被安排上了，而且据说纯电也在研发中。
就在此时，东风集团顺着这股越野大势，赶在长城和比亚迪之前发布高端电动越野品牌——猛士，除了想要提前燃起用户对于电动越野的关注之外，更要率先抢占这个市场。
其实从猛士品牌选择不在车企扎堆的成都，而是在大本营武汉给汽车市场投下了一颗掷地有声的念想就可以看出其想要一炮而红的决心。
作为国内第一家的纯电越野品牌，东风汽车用一场长达75分钟的发布会讲述了猛士品牌“从哪来要到哪去”，并发布猛士智能越野用架构M TECH、品牌专属“M”标识体系以及M－Terrain、M－Terrain S两款概念车。
“猛士智能越野架构M TECH以超级平台、超级动力、超级越野引领中国豪华电动越野技术潮流。猛士品牌将基于该架构，打造豪华电动越野标杆，开创东方越野文化。”东风公司董事长、党委书记竺延风在发布会上表示从燃油转为电动，东风为猛士品牌准备了以上“火力”。
至此东风集团也成为了中国品牌唯一一家拥有2大高端品牌的车企。
左手岚图，右手猛士，我们真切的感受到东风集团对于当下汽车市场的压力以及传统车企转型电动化的勇气。
但勇气能不能成为现实？
首先是在越野市场到底有没有机会？在友媒统计的《十大硬派越野车排行榜前十名》中，哈弗H9、荣威RX8、北京BJ80等自主品牌成为了座上宾。但这个排行榜也被不少网友吐槽说，这些车该被归类至SUV，他们并非真正的越野型。
而相关数据显示，在2010至2020间，硬派越野车的市场份额缩水90％，在2020年，我国国产越野车（非承载式SUV，不含皮卡）销量在整体乘用车市场的渗透率同样乏善可陈，仅为0．9％，所以想要发力这个小众的细分市场，的确会是豪赌。
实际上，在曾经由合资、进口品牌所“统治”的汽车时代里，东风汽车在越野车领域就有所布局，最早在2002年东风就成立了东风越野车有限公司并生产了 “猛士”系列高机动性军、民两用越野车。
所以就做越野车的基本功而言，猛士是有机会的。但纯电越野呢？
随着新能源市场以及越野车正成为热门的细分领域，纯电越野已经有越来越多的人开始探讨这个可能性，当然有人赞同也有人觉得是瞎胡闹。
在觉得瞎胡闹的人看来，越野与电存在先天矛盾，现阶段量产的纯电车，大都无法达到深度越野场景所需的技术标准。一些品牌也认为，当纯电越野无法突破电量续航与重量、越野场景与电机物理特性的冲突时，“纯电越野”仍然只处于研发探索的阶段，不会贸然以未知的状态提供给消费者。
对于这些问题，猛士却毫不在意。
据官方信息显示，驾驶操控方面，MORA猛士滑板式越野平台，创新性地采用线控制动与线控转向。
猛士车型将配备智能后轮线控主动转向技术，最小转弯半径仅为5．1m。低速下后轮可跟随前轮实现异向偏转，整车通过性更好，脱困能力更强，同时还支持车辆低速“蟹行”模式，车辆可以横向循迹，避障能力更优越。高速状态下，可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足。
猛士越野全地形智能解决方案M－ATS可根据不同环境，智能选择最理想的越野模式，可实现“蟹行模式”。
动力方面，猛士电池及续航部分，纯电版车型或采用 140kWh动力电池包，提供500km续航；增程版车型电池容量为65．88kWh，搭配燃油增程器可提供 800km综合续航，百公里加速6s内；在快充模式下，纯电车型充电时长为27分钟（0．45h），增程版为30分钟（0．5h）。
其中纯电四驱车型，将带来超过1000匹马力，轮边扭矩超16000N·m，可实现4．2s完成 0－100km加速，爬坡度达100％。同时，新车还将具备一定的涉水性及外放电等功能，迎合了宿营、户外运动的野外供电需求。
虽然首款量产车型要到明年3季度才能正式投产，但行业分析师也坦言，“重新包装猛士品牌，唤醒沉睡的猛士，这对于东风集团而言就是一次大胆的赌博，基于目前高端品牌市场的势头以及岚图在市场内的口碑市场，东风顺势而言发布猛士其实并不惊讶．．．．．．”
的确，正如分析师所言，自诞生以来，其高端品牌岚图在市场中无论是口碑还是销量都并不理想。
从7月的销量排行榜中可以看到，作为竞品，理想汽车7月共交付10，422辆理想ONE，同比增长21．3％；2022年1－7月，理想ONE累计交付70，825辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已达194，913辆。岚图FREE为1，793辆，虽然实现连续两个月环比增长，但岚图FREE自去年8月交付以来累计销量仅为15，462辆。
“作为同一起跑线上的中国品牌，岚图的销量确实不尽如人意，而岚图确实也无力让东风集团继续冲高。”所以东风释放猛士，似乎也想让市场看到，还有其他的路可以并排走。
当然，努力迎合年轻市场，重启经典品牌，东风不是没有机会，但能不能在市场的激烈竞争中，率先填补国内高端新能源越野车市场的空白，进一步传递给市场和用户猛士的品牌以及产品核心，东风需要做的还有很多。
“经过中国品牌的再攀新高峰，东风已经有了技术自信、产品自信、品牌自信、价值自信。”竺延风说自信的说。但希望这种自信，在五年后回看不会只是昙花一现。
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原文标题 : 纯电越野会不会是一道伪命题？
