全球经济下行,豪华汽车不再那么香了

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从众多最新的报告和信息能够看到,豪华车不再香了,随着消费者的消费欲望下降,豪华车市场的格局要开始准备洗牌了。

全球大经济危机会来吗?当下看,这种恐慌正在变淡。

国民经济正在恢复和回升,但仍然面临不少风险和挑战。这是人民网在7月主要经济指标公布之后,点评经济的开篇话术。这,相比起美国的二季度GDP同步下滑0.9%,要好很多。从俄乌战争之后,全球的供应链和经济都形成了新乱局,如今时间过去近半年,欧洲、美国经济显示出大放缓、小衰减的势态,我国的经济则显示出良好的恢复势态。

既然一切向好,那就需要等待时间回到以往的高点。但,经历了新的经济波动后,全球的消费正在开始转向。美国二季度私人消费支出由一季度的1.8%降至1.0%,我国的私人消费相对2021年的2.41万元人均支出,也开始变得相对保守。

一切的一切都在说明一件事,在不可预知的经济发展状态之下,私人的消费意愿在降低。并不是说不花钱,而是更精细的花钱。房地产的消费在降低,智能数码的产品在降低,而相比于这2者,原本的消费主力汽车在总量上有所增加(6月超250万辆,产销恢复正常水平,7月同比增长29.7%),但大盘中的部分领域开始经历新的考验,比如豪华汽车品牌。

价格相对高昂的豪华车,慢慢开始不再值钱

一辆50万元以上畅销的电动车,买到手的时候,残值就消失了15万元左右,开1年消失20万元左右,这是当今的市场局面。

豪华车的保值能力和细分市场的发展趋势,当今都与以往不同。

受全球经济的影响,2018年开始,中国汽车市场的销量发生震荡,再到2020年疫情突发,以及截至眼前仍在延续,很多车企都处于勒紧裤腰带过日子的状态。不过,在这之中,只有豪华车没受影响,市场份额却不降反升。

2018年,中国汽车销量全年同比下滑2.8%,但豪华车市场的总体销量超过280万辆,同比增长超过9%;

2019年,中国汽车销量全年同比下滑8.2%,但豪华车市场的总体销量,保持着8%以上的上涨;

2020年,中国汽车销量仍在下滑,乘用车同比下滑6%,但,自4月以来,豪华车市场一直保持着24%以上的增长;

2021年,中国车市结束三年负增长,豪华车依然在逆势上升,销量同比增长超过4%。

实际上,从2015年以来,豪华汽车品牌在中国市场一直保持着高速增长,从最初的5%市场份额,到2021年提升至15%。

中国人的汽车消费,从2015年的“每卖出20辆新车,其中就有1辆是豪华品牌的车”,变成了2021年的“每卖出6.7辆新车,就有1辆是豪华品牌。”

毫无疑问,中国人在2015年-2021年之间越来越有钱,越来越舍得花钱,而这背后也有我们此前经常听到的一个词“消费升级”。相比传统的民用品牌汽车,其实只要增加不多的预算,就能升级至消费一辆豪华车。

车企们也在搞下探,比如凯迪拉克这种品牌的成交均价在25万元以内,原本买大众迈腾的预算稍微加一点就能拿下,买一辆SUV甚至还花不了一辆汉兰达的预算。一线品牌BBA也是如此,很多入门级车型的价格在20万元以内,贡献核心销量的车型也大多在30-35万元之间。最终,豪华车走进越来越多中国百姓家。

在普通消费者来看,豪华品牌长期以来的特征首先是,贵,其次才是好。但,随着全球经济形势的变化,消费豪华车这种行为,大概率会在2022年有所冷却,因为它变了。

豪华车,不再那么值钱了。

根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年7月中国汽车保值率研究报告》来看,豪华汽车品牌的保值率在发生普遍下降。

单独看7月与6月的对比,主流豪华车的3年车辆保值率都有所下降,除了雷克萨斯、奔驰、林肯微涨之外,其他都在下滑。但,相比2021年12月来看,其实是普遍大幅度下滑的状态。

根据2021年12月的这一报告,保时捷保值率从100.1%下降了接近10%,至90.9%,雷克萨斯从91.%下降至86.6%,奔驰从79.5%下降至73%,宝马从74%下降至69.1%。

豪华车残值的下降幅度,显然是够大的,平均下滑5%的幅度,在合资品牌里属于贬值高位。合资品牌中,日系的本田、丰田因此前保值率过高(2021年12月均在80%以上),如今下滑均超过5%。而国产车的保值率,则在不断波动中,悄悄爬到了比合资车相对更高的水平。

简言之,根据当下的报告看,消费者更愿意买价格相对不贵且品质提升的中国国产车,对合资车的兴致在下滑,对豪华车的兴致下滑幅度最大。

值得注意的是,当前的反差与分歧极大。因为经过7个月时间的发酵,尽管俄乌战争、全球化供应链2件事,分别逼着电动车来了2波集体涨价潮,也让很多车企造不出车,无法交付,市场局面呈现出“供不应求、豪华车新车价格相对坚挺”的状态,但二手车残值却出现了极大反差。本质上,新车的价格与二手车残值有着直接的挂钩关系,即新车越值钱、二手车越值钱,但实际发生的情况却变成了,尽管新车值钱,但二手车却开始变得不值钱。

原本的市场规律之所以发生了改变,核心的原因就在于,消费欲望变低,不想买了。

“今年,像奥迪A4L、宝马3系这种车还敢聊聊收车价格,越贵的豪华车越不敢收,像宾利、劳斯莱斯这种车,一个月赔10万是二手车常态。”这是北京大型二手车从业机构管理者给我们的反馈。4月-5月期间,二手车的流通缓慢到了一个新高度,消费者不想买、二手车商不敢收,恶性循环显现。

“8月1日,全国的国五二手车限迁一打开,我们终于开始忙了,但低价车一车难求,豪华车的价格却在继续往下走。”所以,7月的这份权威保值率报告中的数字,大概率会在后续进一步发生波动,我们可以关注一下8月的相关报告,预计豪华车会更不值钱。全国限迁之后,整体的价格开始变得更加透明,此前的二手车残值表现开始进一步走低,也因此,豪华品牌的后续保值情况有可能进一步下降。

原本,豪华品牌汽车有很多车之外的附加功能,如做生意顶账、展示车主财力、成为车主社交名片、融入某一圈子的名片等等。但随着经济波动,贸易的规则发生了变化之后,传统豪华车的境遇开始变得有些尴尬。

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