02救火者，问界
从业务刚启动开始，就被余承东贴上“弥补利润损失”的标签，虽然电动车的销售体量没有手机那么大，但华为认为，从单价和利润维度看，汽车新零售的价值是非常高的。
问界，成了争议下的一匹“黑马”。
过去的7月，华为与赛力斯联手打造的问界系列新车交付量达到7228辆，再创历史新高。而截止7月31日，问界M5累计交付量为26348辆——
根据官方口径，问界M5仅用87天就累计交付量破万，刷新了新品牌单款车型最快破万的交付纪录（准确数字是1．12万辆），新车仅用了87天。要知道，汽车业界主打增程式的造车新势力理想，其理想ONE最早于2019年4月上市，但交付量累计达到一万辆的里程碑，却用了20个月，将近2年的时间。
在整个车市受困于芯片短缺和新冠疫情的当下，最初争议不断，却能在上半年意外蹿红，问界逆势上扬的成绩确实超出很多人预期。
那么，问界M5凭什么？
作为华为汽车新零售试水的第一款车型赛力斯SF5，市场反响并不算理想，最后也难逃“弃子”的命运。为了给问界M5腾出产能，华为甚至狠下心把赛力斯SF5“踢出”一线展厅，力捧同时强势染指新车“灵魂”与“躯体”的问界M5。
“算是黑马，但热销有其必然性。”
《C次元》编辑在一线门店走访时了解到，问界M5过去几个月的成功，一方面是得益于增程式新能源车型的刚需，虽然纯电动在当下的新能源市场如火如荼，但增程式的市场蛋糕也不小。另一方面，问界M5自身产品实力并不容小觑，横向对比性价比高，最重要的是有华为品牌和鸿蒙车机背书。
而刚上市不久的问界M7，最近也是风头正盛。据华为终端门店介绍，华为小订的成交转化率约为15％－20％，按照过去一个月的小订捷报看，最终的销量数据也将高于预期。
店里只卖问界M5一款车的时候，南京东路旗舰店每个月订单在60－120辆之间，80辆左右是常态。“现在新增了问界M7，上面给到的目标是两款车每个月的总订单至少100辆，从目前的市场反馈看，这个KPI是很容易达成的。”
“最滋润的，是深圳的同事。”
南京东路旗舰店的汽车销售介绍，深圳是问界新车的销售重镇，又有当地政府的购车补贴，“之前只卖问界M5的时候，深圳很多门店月销一两百辆，是上海平均水平的两三倍，销售也赚得多，现在新增问界M7，收入和提成也更可观。”
在实地走访过程中，甚至在很多华为终端门店，问界M7展车还未到位，一线销售就陆续收到新车的订单消息。
按照华为的计划，问界M5 EV将在下个月面市，与问界M5和M7一起，问界的新车矩阵不仅扛起华为智选的销量大旗，还将以“救火者”的角色，为已显颓势的华为终端业务雪中送炭。
从数据上看，华为终端业务正在向好的方向发展。该板块在2020上半年有4800多亿元营收，到了2021年只有2400多亿元，跌幅最为明显。但是从今年上半年的1357亿元来看，降幅有所收窄，剧烈下滑的形势已经被初步控制住了。
可以预见的是，华为的汽车业务，将是终端业务这一千亿级巨头最为重要的资产之一。
原文标题 : 净利润腰斩，华为靠问界“过冬”
