作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ 李国政
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
2022年8月3日，北京。
光影交汇，一植一景，一沙一石。在装饰得颇具东方禅意氛围的院子里，东风日产携旗下首款纯电平台战略车型ARIYA亮相。
这是一场风格迥异的品鉴会——现场没有大肆渲染晦涩难懂的超前技术，也没有一大堆数字量化的性能指标，更多的是关于美学的思考与探讨。
在燃油车时代，以丰田汽车、本田汽车、日产汽车为代表的日系三强，凭借动力技术上优势和耐用的口碑，而拥有大批拥趸。
此一时，彼一时也。进入新能源汽车时代，中国市场炙手可热，日系三强也不得不加入新的赛道。在日产ARIYA品鉴会举办前，“两田”曾接连秀出旗下纯电动车，以及对电气化的新理解。
进入2022年后，日系三强在纯电动方面的动作出奇一致。
本田汽车先出招。4月26日，本田中国推出两款纯电车型e：NS1和e：NP1，均基于e：N Architecture F平台打造，分别由东风本田与广汽本田生产，其中，东风本田e：NS1起售价17．5万元。6月20日，广汽本田e：NP1极湃1以同样价格面世。
仅一天后，日产ARIYA开启盲订，预计于今年9月上市。东风日产至今尚未公布其售价。按照美国市场3．84万美元的起售价，业界预测，东风日产ARIYA价格或在23万～30万元区间。
又一天后，丰田汽车首款诞生于e－TNGA专属架构的纯电中型SUV bZ4X开启预售，预售价22万元起——较低的起售价，对尚未公布价格的东风日产ARIYA造成了一定的压力。不过，当前市场上基本订不到bZ4X的两款低配、低价车型。
不同于以往“双车”战略，丰田bZ4X采用统一命名——广汽丰田和一汽丰田以相同造型、命名和售价，通过各自渠道售卖，参与市场竞争。
中国汽车工业协会有关负责人认为，中国新能源车市场已充分打开，新能源车市占率逼近30％。不过，据全国乘用车市场信息联席会的统计数据，今年上半年，新能源汽车销量前20名中，没有一个日系品牌的身影。
可以确定的是，留给日系三强电动车时间已不多。ARIYA、e：NS1和e：NP1以及bZ4X能否打开、如何打开局面？
01． 各有所长
“东方独特的美学元素有取之不尽的灵感。这是对美执着追求的设计师，让使美的精神与现代科技融为一体。”园林艺术学者与庭山造园创始人庭山如此评价东风日产ARIYA的设计。
从外观来看，3款产品各有千秋。但ARIYA的造型设计似乎更具匠心，走近它时，未来科技感扑面而来。此外，相较于e：NS1和e：NP1以及bZ4X，ARIYA更符合国人品味。
按照东风日产官方说法，ARIYA代表日产汽车全新设计语言——永恒的日式未来主义，意在用简洁有力的现代方式，传递独特的日式风情。
“这款车的外观很吸引我。”一位网友在东风日产ARIYA论坛上写道。大气的外观，科技时尚的内饰，确实是ARIYA的一大亮点。
将产品上升至美学格调，进一步塑造产品价值，提升产品感知，是东风日产迎合中国电动化市场的创新之举。
丰田bZ4X的外观设计也不错，较丰田之前的中庸和保守理念，有了很大突破。设计风格不仅让这款车充满电动化元素，还有一些未来感，呈现出与丰田以往产品完全不同的样貌。
相比之下，本田e：NS1／e：NP1外观和内饰设计更简洁，整车线条与传统燃油车采用共同设计语言。车头发光“H”车标和车尾LOGO，展示出本田向电动化转型的决心。
也有人不买账。“新能源化不彻底，e：NS1很明显是基于缤智／XR－V打造的纯电动版本。”有网友提出，该车缺乏产品亮点，这可以从车身设计、整车布置、车身比例看出端倪。
但这种说法遭到本田汽车的反对。后者透露，新车基于本田e：N Architecture F平台开发，“它不再是油改电车型，而是真正意义上的一款电动车。”
尺寸方面，因定位不同，这3款车的价格和空间表现各异。
e：NS1／e：NP1的长／宽／高分别为4390（4388）／1790／1560mm，轴距为2610mm，和在售的XR－V、缤智相当，后排空间相对紧凑一些。
“空间还是本田的拿手活。”北京XR－V车主张先生静态体验完东风本田e：NS1后表示，这款车在后排乘坐3人的情况下也可以兼顾得较好，最明显的是，后排中间地板不凸起，在空间优化方面细致入微。
ARIYA定位在紧凑级纯电SUV，长／宽／高分别为4603mm／1900mm／1650mm，轴距为2775mm。对比同级紧凑型SUV奇骏，其宽度、高度和轴距均有提升，尤其是轴距多出69mm，空间表现很好。
不过，从车身尺寸和定位看，丰田bZ4X最具优势，轴距达2850mm，与汉兰达相同。
燃油车时代以技术立本的日系三强，能否在三电领域再次领跑？
本田e：NS1／e：NP1分别提供e型版和e动版两个版本。其中，e型版最大功率为134kW，CLTC工况下，纯电续航里程420km。e动版最大功率150kW，CLTC工况下，纯电续航里程可达510km。
丰田bZ4X除入门版外，在CLTC工况下，两驱版续航里程为615km，四驱版分别提供560km／500km两种版本。
动力方面，两款车型均提供前驱和四驱两种版本。其中，前驱版车型搭载的单电机，最大功率为150kW，百公里加速7．7秒。
在零百加速指标上，日产ARIYA比“两田”都更为激进，达到5．1秒，同时提供两驱版和四驱版。
其中，入门版电机采用前驱设计，最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛·米，最大续航里程610km。双电机最大功率320千瓦，最高车速200km／h，匹配e－4ORCE四驱和扭矩分配系统——这个成绩在日系纯电车型中表现堪称优秀。
从数据来看，无论是动力还是续航里程，日产ARIYA表现最突出，本田e：NS1／e：NP1和丰田bZ4X保现得中规中矩。但如果放整个新能源汽车市场中，与中国品牌如蔚来ES6、AION LX、唐新能源等700～1000km主流产品相比，日系3款纯电车仍有一定差距。
