记得早在7月份，因华为CEO余大嘴的一句“增程模式是目前最合适的新能源车模式”引发网络激烈讨论，该观点更是被魏牌CEO李瑞峰回怼，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。第二天李瑞峰继续发言，表示增程模式是拿落后技术割韭菜，造车新势力只会玩粉丝经济，呼吁把资金投入到产品的真实价值上，不要只耍嘴炮。
本以为这场论战在经过一个月的沉淀已经烟消云散，结果李想在公司二季度电话会议上的一番言论再次惹火李瑞峰。李想表示，增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的，如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。对此，李瑞峰直接回怼李想是逻辑鬼才，表示增程式的本质是“串联式插电混动”，而魏牌智能DHT本质是“串并联插电混动”，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺。
随后，李瑞峰还补充道，工信部明文规定，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力（含增程式）汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。为何每次PHEV受质疑李瑞峰都第一个跳出来回怼，这就不得不说说李瑞峰所管理的品牌魏。魏牌是长城汽车首次向上突破的尝试，属于长城汽车推出的首个高端品牌，与其同期出现的是吉利领克。以目前的市场表现看领克明显高于魏，事实也是如此，魏在经历市场初期的短暂火爆后销量不断下滑，口碑也随之滑落到低谷。反观领克依靠沃尔沃的背书混的风生水起，口碑销量双丰收，对比之下难免心生落差。
除了起初的产品不行长城汽车给到魏牌的资源也十分有限，在魏牌VV5、VV7苦撑了几年后终于等来了爆款坦克300，结果好东西还没有捂热乎就被长城汽车拿过去成立了新品牌。这点看上去魏牌有点想长城汽车的所在地河北，优质资源都送给了北京、天津自己只能孤苦度日。不过好在后来魏牌推出了摩卡、拿铁等咖啡平台车型，品质和做工都有了明显提升，但主流近20万的售价和微弱的品牌影响力，还是让它难以赢得消费者的欢心。这两年正好国内新能源汽车发展处于井喷期，其中的混动车型也成为消费者追捧的对象，而魏牌对应推出的拿铁DHT－PHEV、摩卡DHT－PHEV成为品牌销量的救命稻草。这也是为什么奇瑞、吉利都有DHT混动技术也都有PHEV车型却只有魏牌李瑞峰的反应激烈，毕竟别人都过来烧家了没几个人能保持淡定。
说回混合动力，其实无论是增程式还是插电式都是燃油车到纯电动车的一种过度方式。只不过增程式电动车依靠较大的电池，可以满足中短途的纯电行驶，在长途行驶时增程器的加入能够解决里程焦虑问题，对消费者来说就等于拥有了两辆不同属性的车，短途用电长途用油，注重的是中短途行驶给车主带来的经济性。插电混动乃至轻混最初追求的都是低油耗，但随着插电混动车型电池越来越大，现在已经基本可以满足短途的纯电行驶，而在中长途行驶时又有比增程式电动车更低的油耗。这么来看综合油耗表现其实插电混动车型并不输增程式电动车，而当长途行驶环境较多时，插电混动车型将更能发挥它的优势。
其实，是增程式电动车好还是插电混动车型好并没有最终的论调，毕竟各自应对的使用场景都各不相同。但在这次论战中不得不承认魏牌的李瑞峰有些过于敏感，正所谓关心则乱，好的产品好的销量不是靠打嘴仗迎来的，而是真正了解用户需求做出来的，希望魏牌能做出让用户满意的产品。（图片来源网络，侵权删除）
原文标题 : 增程插混再掀“骂战” 魏牌李瑞峰舌战群儒
