全世界都得看美国脸色？没必要
就算这些企业的产业有一部分去了美国，那么全世界以后就只能仰仗美国了？
其实并不需要过度紧张，我们现在知道的这些企业，它们也有部分生产线，目前在国内设有半导体厂的企业包括台积电（南京）、三星（西安）、海力士（大连），此外，英特尔和美光也有芯片封装和测试工厂。
同时就算这些企业如果接受“芯片法案”的补助，可能会被限制在中国建造或扩大先进制程晶圆厂。但是中国企业也绝对不会无芯可用，通过其他方式，比如以外国公司的名义去购买，或者入股它们，甚至几次倒手之后，美国是很难进行追查的，因为谁会不想和世界上最大的电子设备进出口国做生意呢？但价格可能比现在还高。
在2022年2月，《欧洲芯片法案》草案出炉，草案将提升欧盟国家芯片产能的工艺水平列入重要目标范围，即到2030年，能够生产2纳米及以下的芯片，满足自身和世界市场需求。草案还提出，到2030年，欧盟计划将在全球芯片生产的份额从目前的10％增加到20％，欧盟的法案里并没有对中国作出限制，而且作为相当重要的贸易伙伴，中国企业也势必会提高来自欧洲的订单量。
国内对于芯片领域的支持也很大，因为我们自己都知道，从很早开始我们就在光刻机等方面开始被卡脖子，而中兴、华为面临的问题，也一直使得我们的企业奋发图强。
中低端自给，高端价格会变高？
其实这部法案对于我们影响最大的，还是来自于限制的这个半导体规格，28mn工艺规格的芯片，正是高端芯片的门槛，我们对中芯国际都充满了期待，而除了华为海思等个别公司有7nm和14nm需求，其实中芯国际大多数客户的需求都集中在28nm以上。汽车芯片、存储芯片、模拟芯片、MCU、电源管理、传感器、5G射频芯片等大部分是使用28nm及40nm制程工艺，甚至90nm工艺，而这也是中芯国际、华虹集团订单增长的主要来源。
但是28nm以下的芯片，绝大多数我们都要依赖台积电或者三星，国内自给率很低，但是这部分的需求却在不断提升，能够有能力自产这些芯片，绝对是势在必行的事情。现在新势力造车上最常用的英伟达、英特尔以及高通芯片，它们都是在28nm制程以下的，而且新能源车的售价高，确实也是因为成本高，电池的成本已然不低，而这些芯片以及域控制器的成本还在攀升。但要想很快国内就在这部分有突破，并不容易，所以还需要通过外采来满足。
而随着美国芯片法案的落地，如果企业们开始向美国妥协，那么对于中国市场来说，高端芯片产能无法改变了，那么价格一定是坐上窜天猴一样，今后很容易会出现这种场景，国内能够自给的中低端芯片的会出现价格战，越卷越低，而高端芯片价格会比现在还要高出很多，所以对于现在已经用上了高端芯片加持的新能源车的车主们，可以说是买到就是赚到了，今后高端芯片价格很有可能比这次“芯片荒”里的价格还要高，因为这是美国人为要给中国制造“芯片荒”。
总结
当然，这部分只是一种可能性的分析。因为我们上文也提到了，美国出的钱乍一看挺多，其实并不多，芯片企业们肯定要权衡利弊，权衡国际关系地缘政治的同时，还得是资本有限。美国先用500多亿美元，来撬动万亿规模的经济体量，未来预期不好说。
作者丨邹宇源
原文标题 : 芯片法案通过，大企业却继续观望，得罪不起中国汽车市场？
