知情郎·眼｜侃透天下专利事儿
之前，百度李彦宏在集度大会上，叫板特斯拉，说“就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”
这话，知情郎信。
造4个轮子能开的车，百度不行，但谈AI算法，百度有底气。
李彦宏亲自上阵立战书！
现实问题是，百度AI技术和4个轮子的工程制造能力结合不起来啊，李彦宏吆喝力挺的集度没有落地的真车，还在玩概念阶段。
虽说这公司才成立不到2年，但时不我待啊！再拖下去，黄花菜都凉了。
啥东西都是求快求真货，遮遮掩掩，大家看着都心虚。
另外，在第二十三届中国专利奖上，百度拿了5个奖。
其中，银奖2项、优秀奖3项，涉及自动驾驶、计算机视觉、自然语言处理、地图等领域。
所以，李彦宏没吹牛，论AI，人家技术层面实力，确实国内第一。
继续来聊百度获奖的AI专利，看看人家工程师的脑瓜子为啥用好！
不用方向盘，看监控器驾驶！
01集度的车子落地了没？
得先聊集度，李彦宏卖力在自家集度汽车机器人大会上吆喝，目的不言而喻。
要帮集度造势，要找更强力的投资人入局融资玩转自动驾驶。
集度汽车的量产搭载着百度无人驾驶技术和智能座舱技术大规模市场推广的使命，要集度黄了，百度在资本市场的造车故事就唱不起来了。
毕竟，现在的集度和雷军的小米造车一样，概念飘在空中。
再往前几日，集度汽车被曝出新的融资消息。据知情人士透露，集度汽车目前正以约35亿美元的估值，寻求3亿到4亿美元的融资。
此前，集度汽车的一则工商变更，刚刚被外界质疑另一股东吉利在量产前夜离场。在官方公开回应之后，这一变更又被解读作是为上市，引进其他社会资本做准备。
各种小道消息扑朔迷离，但集度肯定是缺土豪的钱了。
其实，百度的两条造车线（集度和百度无人车）都有一定的进展，只不过百度无人车项目有落地，集度概念车还是概念。
两个月前，集度在元宇宙里举办了首场品牌发布会ROBODAY，正式发布了其首款汽车机器人概念车ROBO－01。
这款车型的设计上，集度首次提出了“汽车机器人”的概念。秉持着“less is more”的设计理念，集度ROBO－01消除了门把手、换挡杆以及左右拨杆等复杂的组件，对车门、车窗都进行了精简和升级，变成了无痕侧窗，主副驾驶采用了蝶翼门，后排采用了对开门设计，还取消了B柱。
但极简主义下，这款车身没有B柱，引来了争议。
所谓的B柱是指汽车前后门之间的立柱，上支顶棚，下接地板，当车辆受到来自侧面撞击时，B柱能起到对车内人员的保护作用。
“没有B柱就没有支撑，在最坏的情况下，翻车会直接变大饼吧”。
但正所谓欲速则不达，虽然集度在平均新造车时间上超过了大部分厂商，但设计方面却无法避免地出现拼凑感。
一些汽车工程师们在网上调侃道，集度明显学特斯拉，但是，为了博出位，比特斯拉更狠，车内传统零部件能删都删了，这车真能上机动车道吗！
相反，百度的另一条造车线百度无人车倒是有了些真实进展，7月中旬，百度发布了第六代无人车Apollo RT6，说是能在固定场景接送路径上抢的士司机的饭碗。
不过，对于Apollo RT6的量产，传统汽车厂商并不擅长，百度也还没明确由谁代工，大家也很好奇谁帮百度落地造车！
估计也就特斯拉的造车厂有能力实现百度现有AI技术和工程制造的结合。
在政策面，国内政府对无人驾驶的支持力度空前，仅次于美国了。
8月8日，百度公司宣布已获得在重庆和武汉两个城市的开放道路载人运营全自动无人驾驶出租车（Robotaxi）服务许可，无人驾驶车辆首次可以在国内进行对外服务并收取费用。首批收费的Robotaxi在每个城市各投放5辆，为白天运行（上午9点至下午5点）。
更早一些，7月20日北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化点，萝卜快跑首批25辆无人化车辆获准开展常态化付费出行服务。
但对于无人驾驶的C端使用场景，由于国内尚且不允许无方向盘汽车上路驾驶，因此目前仍旧无法落地。
