02汽车业务也要“动刀”
很多读者可能也关注到了，为了降本增效，华为最近连重金加码的汽车业务也没放过——
在任正非看来，智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，??加强商业闭环。研发要走模块化的道路，??聚焦在几个关键部件作出竞争力，剩余部分可以与别人连接。
连汽车业务，也要收缩了。
华为常务董事兼消费者BG CEO、华为车BU CEO承东曾在一次采访中透露，华为目前在汽车业务上一年要花掉十几亿美元，汽车业务也是华为唯一亏损的业务。但是，这丝毫不影响华为对汽车业务寄予的厚望，特别是作为终端业务新增量的华为智选。
按照华为的设想，参与汽车业务的商业模式有两种：一是华为作为零部件／技术供应商，以传统Tier 1／2即一二级供应商的身份，向整车企业售卖零部件和技术方案。
二是Huawei Inside，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发，打造一个品牌。
除了这两种模式，还有第三种入局汽车行业的模式，最典型的就是赛力斯问界为代表的的汽车新零售业务。华为有销售渠道的参与，且对销售新车的“灵魂”和“躯体”进行强控制，如今大家都看到问界M5销量攀升到近万辆，就是通过华为店面销售的成果。
之前有业内人士向《C次元》透露，余承东此前说的一年烧掉十几亿美元确是事实，且华为HI模式对企业业务的利润贡献并不明显，给华为带来巨大利润回报其实是华为智选为代表的汽车新零售。
如果我们详细梳理华为智能车的业务框架和战略布局，会发现这是一个实打实的烧钱巨坑，即使是进入产品落地期，短期内也很难给华为正向“输血”——
就拿华为自动驾驶业务来说，其关键研发的团队均在国内，研发经费早在2020年就高达10亿美元，且研发资金近几年一直以30％的幅度增速。其ADAS自动驾驶部门目前约有2000人，纯算法（大感知、预测、PNC规控等）团队就有1200人左右，无论是软件还是硬件，都投入了巨额的资金。
只是对于华为来说，再烧钱，也得撸起袖子加油干，特别是把现金流和利润放在首位的当下，汽车业务的重要性更是不言而喻。
目前，华为一共有三条核心业务线，分别是运营商业务、终端业务和企业业务。今年上半年，华为运营商业务和企业业务的营收都实现了增长，唯有占比高达33．6％的终端业务比下滑了25％，拖累公司整体销售收入下滑5．9％。
而如汽车这样的新增量，盈利是需要时间的，华为云业务也是如此。任正非和余承东急于用新项目弥补手机业务下滑带来的损失，但也深谙新产品和新业务的周期，很难在短时间内为公司现金流“输血”。
华为是真“缺钱”了。
回过头来看看2021年的财报，华为的净利润数据虽然再创新高，但这很大程度上得益于出售部分业务。
另一反面，华为过去十年的研发投入累计达到8500亿元，如此高昂的研发费用，光靠利润是不够的。
《C次元》注意到，自2019年华为发行了第一次境内债券之后，就在发债路上频频融资，截至8月底，华为已在今年累计发债7次。
原文标题 : 任正非“寒气”逼人，华为连汽车业务也要收缩了
