近日，蔚来公布的业绩数据显示，2021年交付新车91429辆汽车，全年经营亏损为44．963亿元（7．056亿美元）“蔚来卖一辆车亏损超10万”登上微博热搜，并且引发了广泛争议。
在疫情和电池、芯片等原材料涨价双重冲击下，新能源“内卷”导致成本越来越高。出局的名单越来越长。然而，不明真相的手机厂商也组团卷了进来。既然新能源造车市场竞争残酷，多数厂商亏得血本无归，那么，为何还有这么多“跨界”涌入、相互踩踏呢？
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新能源造车出库量与亏损大比拼
根据蔚来2022年二季度财报显示，蔚来第二季度总收入为102．9亿元，与2021年第二季度相比增长21．8％，与2022年第一季度相比增长3．9％。
第二季度汽车销量额为95．708亿元，比2021年第二季度增长21．0％。第二季度净亏损为27．575亿元，同比扩大369．6％ ，去年同期亏损6．59亿元。
因为动力电池价格越来越高，卖得越多亏得越多，纯电续航越高亏的也是越多，平均每辆车的亏损都在增加，这是当前新能源整车企业面临的困局。
据蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车日前披露的第二季度财报，这三家被视作造车新势力头部的车企均出现了净亏损同、环比上涨的情况。其中，蔚来汽车第二季度净亏损为 27．58 亿元，同比增长369．6％、环比增长 54．7％；小鹏汽车净亏损27．09亿元，同比增加126．1％，环比增长58．8％；理想汽车第二季度净亏损为6．41亿元，迎来上市以来单季最大亏损。其中，哪吒2020年和2021年两年累计亏损超过42亿元；零跑2019～2021年3年间的累计净亏损超过48亿元。即便是有着广汽作为背书的广汽埃安，其2019～2021年的累计亏损亦近27亿元。诸多新能源车企都在经受着巨额亏损，这是一个不争的事实。
再来看一下蔚来的交付量，今年二季度的车辆交付量达25059辆，同比增长14．4％、环比下降2．8％。交付车辆当中，包括3681辆ES8、9914辆ES6、4715辆EC6及6749辆ET7。
关于各大新能源车企及新能源车型出货量排名，一组图表来直观感受一下。
一个奇怪的现象出现了，高居车企总市值第四的蔚来，即便一年卖出了10万辆车，依然是在持续亏钱。翻开蔚来过去一年的财务报表来看，蔚来仍旧没能走出亏损的泥潭。卖的越多，亏的越多，卖一台，亏一台，成为了蔚来汽车一个难以抹去的标签。过去4年（2018－2021年），蔚来汽车净亏损分别达到96．38亿元、112．95亿元、53．04亿元、40．16亿元，总亏损额约302．5亿元。
笔者找到了2021年有关“蔚小理”以及特斯拉一年里面销量和亏损数据的对比图，高下立判。
大佬们的目标都很明确，看中新能源汽车的前景，新能源汽车的庞大市场让无数车企趋之若鹜，甚至不惜疯狂烧钱，有人冲进了前三，有人支撑不了灰溜溜撤出。
尤其是蔚来最初的战略，就是通过在核心商圈布局具有博物馆、咖啡厅、儿童乐园的NIO House（蔚来的4S店），来打造品牌区别于其它汽车品牌的用户体验。以北京最繁华的地段东方广场为例，蔚来的体验店在几年以前还是奥迪的4S店，能把奥迪赶走，说明蔚来砸钱的力度，绝非奥迪能够匹配的。这样的蔚来中心，李斌今年就要计划再建20个，并再建120家蔚来空间。
蔚来为了从强手如林的竞争中脱颖而出，首次提出“换电模式”，这虽然可以解决电动车的充电后顾之忧，砸进去的钱一样不是小数目，李斌曾表示计划在国内建设超500座的换电站、600座超充站和15000根目的地充电桩，这些将耗费蔚来大量的资金。
去年 7 月和 8 月，小鹏和理想先后在香港 IPO，分别融资 103 亿元和 111 亿元，各自赶在市场变得更差前补充弹药。蔚来因为种种原因错过了时间窗口，今年才登陆港交所，没赶上这轮融资。
去年，小鹏汽车研发费用率是三家中最高的、达到 19．6％，这可能和小鹏去年扩产肇庆工厂、研发新车有关。在昨天的业绩会上，管理层说今年三季度上市纯电 SUV G9，四门轿车 P7 冲击单月万台交付量的目标。蔚来和理想研发费用率分别为 12．71％ 和 12．17％。
去年，蔚来升级江淮基地、在合肥新桥建第二工厂，老厂这个月已经下线了首批 ET7 量产车，新厂建设和设备安装已基本完成，预计今年三季度投产。
理想的研发投入主要用在扩建常州工厂、筹建北京工厂等生产端，补自动驾驶短板，研发纯电平台。
