蔚来这是和宝马杠上了？
前有蔚来ET7对标宝马7系，ES7叫板宝马X5L；如今蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪的一句“一年时间，ET5的销量将超过宝马3系”再次引发行业热议。
其实这已经不是蔚来第一次把ET5和宝马3系“捆绑”在一起营销了，很早之前秦力洪就明确表示过，蔚来ET5的竞品就是宝马3系，更是抛出了“5大于3”的言论。而此番旧话重提，不过是把内容补充的更加具体：不光要竞争，还要在销量上超越宝马3系。
不过ET5定位是中型纯电动轿车，按理说和特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪海豹属于竞品车型，可为何叫板的是宝马？还是宝马3系这样的燃油车？
表面上来看，蔚来和宝马一个是造车新势力，专注发展新能源汽车领域；一个是在传统豪华品牌，在燃油车领域有着绝对的品牌影响力和产品优势。双方井水不犯河水，但事实上，随着新能源的迅速发展，中国市场燃油车的份额正在被新能源汽车“侵吞”。
这也意味着，新能源汽车与燃油车既共存又相互牵制。再加上蔚来ET5售价区间32．80－38．60万，宝马3系售价区间29．99－39．99万，两者在30万元价格区间高度重合。换句话说，如果预算在30万左右的购车群体，如果既能接受燃油车又考虑纯电动车，那么很大程度上蔚来ET5和宝马3系都在购车考虑范围内。
至于说，为什么蔚来ET5瞄准的目标不是奔驰C级或奥迪A4L？
原因就很简单，它俩卖得都不如宝马3系好。根据乘联会数据显示，宝马3系7月销量14764辆，今年前7个月整体销量达96907辆，其表现远超于奔驰C级和奥迪A4L。既然要打，那就要打最强的产品。
言外之意，如果蔚来ET5能够在销量上赶超实力和口碑都在线的经典车型宝马3系；一方面也证明了其自身产品的硬实力，另一方面这也将成为整个国内造车新势力里重要的里程碑式事件。
而之所以宝马3系能如此畅销，主要也是因为宝马的品牌效应和长期市场检验的结果。但抛开品牌不谈，论产品蔚来ET5确实也是有一战宝马3系的实力。作为蔚来的重磅力作，ET5无论在设计层面、动力驾驶层面亦或是空间配置层面的表现甚至都超过了对宝马3系，这也是蔚来敢于对线宝马的底气所在。
但其实仔细想想，秦力洪仅仅只是说“蔚来ET5在销量上超过宝马3系”，并非说要取而代之宝马3系；毕竟说到底，蔚来ET5和宝马3系终归是在不同纬度、不同细分市场的产品，那所对应的消费人群还是不同的。所以秦力洪这番言论更多意在把宝马品牌作为标杆和自己追逐的目标，并非真的想与宝马争个“你死我活”。
当然非要和宝马3系扯上关系，更重要的目的是为了帮自家ET5“吆喝”，这也是造车新势力常用的营销手段，毕竟先要把声势造起来才会拥有流量和热度，也更能引起消费者的关注，这和此前理想L9称“500以内最好的家用SUV”是一个效果。
但话说回来，蔚来ET5想要在销量端真正超越宝马3系并不容易，反观今年前7个月，蔚来汽车累计销量共64685辆；而蔚来ET5所要超越的宝马3系，今年前7月累计销量为89518辆。单从数据上来看，宝马3系一款车型今年前7个月的销量就比蔚来汽车今年前7月全系车型的销量还要多出了2万辆。
再加上如今蔚来的先发优势正在一步步萎缩。作为国内造车新势力的第一梯队代表，蔚来以前可是“蔚小理”销量中的第一，可现在已经演变成了“小理蔚”，甚至连后来者哪吒，零跑都已经追了上来。
不可否认，蔚来如今自身处境越来越低迷，想要在销量上赶超宝马3系确实难度不小。但这也并非“天方夜谭”，毕竟如今自主品牌的强势崛起，即便是宝马在燃油车领域的地位确实难以撼动，但在新能源汽车领域宝马品牌的效应能起作用并不大。所以，蔚来ET5借助新能源之手“弯道超车”宝马3系也不是没可能。
原文标题 : 特斯拉都没放眼里？销量超宝马3系才是蔚来ET5的野心
