偶然跟一位90后小鲜肉走过停车场，顺带职业病地问一下当代潮男对于汽车外观设计的看法，他指着一辆雷克萨斯说设计非常老气，这可是我的Dream Car之一啊。
在特斯拉和蔚来等电动汽车的封闭式前脸设计，长安UNI－V和传祺影豹等运动化外观的带动下，奥迪、丰田和吉利等传统车企的汽车显得有些过于平淡无味了。
如果说雷克萨斯眼前遭遇的“老龄化”问题，是所有豪华品牌都在应对的问题，那么面向未来，雷克萨斯能看得见路标、摸得着方向吗？
如果要在中国市场找一个骨子里孤傲的汽车品牌，雷克萨斯必定其中的一个选择，毕竟它已经是普及型汽车品牌中唯一一个还没有国产的，依旧保持着纯进口的“高贵”身份。
尽管是纯进口车的身份，雷克萨斯的销量依旧在凯迪拉克和林肯等一众二线豪华品牌中名列前茅，在品牌影响力上也不输给头部的奥迪、宝马和奔驰等车企。
或许是日本汽车工业的奥秘所在，又或者是雷克萨斯一贯的品牌调性，在豪华略显不足之余，雷克萨斯剩下的依旧是超级稳定的质量和日系温馨舒适的座舱。
然而，在新车不断上市、用户换车频繁的当下，这一切不再是销量的关键来源，“传三代”原本就是一种老派的说法。
据日本丰田官网公布的销量数据，丰田1月至7月全球销量为5，496，199辆，同比下跌6．3％，其中雷克萨斯的销量为371，054辆，同比下跌24．1％；作为雷克萨斯第二大销量来源的亚洲市场，合计销量为127，184辆，同比暴跌28．5％，中国市场领衔本年度的销量下滑。
丰田给出的原因是半导体短缺导致零部件供应不足以及日本国内新冠疫情影响了生产和供应。
曾经的“大众”汽车品牌，比如丰田、大众和别克等品牌都受到了豪华品牌市场下探的影响，究竟是买一辆中高级车型，还是一辆入门级的豪华品牌，已经不是新鲜事，也不再是一个轻而易举的选择。
如今，豪华汽车品牌却受到了跨界而来的新兴汽车品牌的强力挑战。
中国市场的电动汽车如今已经进入了新势力和传统车企混战的局面，在BBA和雷克萨斯等品牌所在豪华汽车市场，俨然是电动智能汽车的主战场，从特斯拉、蔚来到理想，无不是在30万到40万元的价格区间占得了一席之地。
奥迪、宝马和奔驰的全新电动汽车已经上市，雷克萨斯依旧还在全球推广油电混合动力，目前也只有一款“油改电”的UX 300e，最近才推出了首款插电混动汽车NX 400h＋，似乎跟不上行业的节奏。
在最新的全面电动化战略之下，雷克萨斯发布了首款全新纯电汽车RZ450e。
到2030年，雷克萨斯全系列产品都将推出纯电车型，在中国、欧洲和北美市场将只有纯电动汽车，全球电动汽车销量目标设定为100万辆。
电动汽车从来都是丰田汽车的边角料，如今雷克萨斯将成为了丰田集团电动化的先锋。
即便丰田推出如此宏大的目标，在中国市场过于弱小的规模体量，再加上电动智能汽车这个全新的跨界市场，雷克萨斯要抗击先人一步的老对手，还要应对在中国市场拥有更大群众基础的自主电动汽车品牌。
雷克萨斯的电动化转型，不是它有意愿就一定能成功，迟迟未国产的雷克萨斯已经失去了它在中国市场最好的机会，而且这样的时机也不会再重来。
全国乘联会公布的最新8月份销量报告中，高端轿车和SUV车系（起售价30万元以上）1月至8月的销量榜单中，都是宝马、奔驰和奥迪的身影，除此之外还有特斯拉、沃尔沃、凯迪拉克、理想和蔚来，看不到一辆雷克萨斯的身影。
从大众ID到凯迪拉克LYRIQ，从宝马IX3到奔驰的EQC，没有人能真实感受到传统车企转型的阵痛是哪个级别，从销量上来看却足以让人感叹时代的变化，它们不再是随便拿来一辆车就能热销了。
BBA等豪华车企用覆盖全面的系列车型，实现了部分普及型车企都无法完成的规模体量，如今电动汽车的高价却让用户望而却步。
这仿佛就是电动汽车过去的样子，特色不足，但价格却高到让人望而却步，只想远观，不愿触碰。
或许传统豪华车企不屑于与新兴的豪华品牌相比较，或者是与同等价格区间的新品牌对比。
然而，市场就那么大，随着油耗和排放标准的日益严苛，小排量和混动化，用户印象中的传统豪华汽车形象早已变得苟且而面目全非，逃离并选择一个新的品牌或许也是无奈之举。
曾经雷克萨斯用其独此一份的纯进口车身份维持着自己最后的尊严，在错过多次传言的国产窗口之后，如今已经鲜有人关注它的国产化进程，甚至连它的销量情况都无人问津。
早已跌落神坛的雷克萨斯，即便国产了，或者成为一个纯电动汽车品牌，中国用户依旧会怀念当年的那辆雷克萨斯，却也不想触碰过去，而是转身投向新品牌的怀里。
雷克萨斯老了，并不仅仅是它让人再熟悉不过的外观设计，还有弥漫在其身上的传统豪华汽车的气息，是一种值得怀念，却也不需要重新来过的味道。
在当下的汽车消费市场，“传统”是情怀，但更多是落后的代名词了，当然了，这也不一定意味着“新”就一定会成功。
不管是在中国市场相对薄弱的群众基础，还是丰田电动汽车的随波逐流范，销量持续下跌的雷克萨斯正在一步步失去它曾经的光环，是它没想到市场能变化这么快，也没料到竞争对手竟然能这么快就跟进并适应。
适者生存，就迟迟未国产这件事来看，雷克萨斯从来都没有在中国市场入乡随俗，它从来都仅仅是一个外资品牌，一个孤傲的品牌。
当然，雷克萨斯依旧是我的Dream Car，因为它曾经代表着一种情怀和追求，这或许也就足够了。
从汽车制造现场看汽车，这是TMC动力的原创文章，欢迎转发。
— END —
原文标题 : 雷克萨斯老了，它已经失去了最好的机会
