【合力：超车的奥秘】
在甲醇的世界里，山西晋中是一个很特殊的存在。
作为全国最早从事甲醇燃料和甲醇汽车应用的试点城市之一，30多年来，晋中已初步形成了甲醇燃料研发、装备制造、燃料输配的完备甲醇产业体系，是我国推广运用甲醇经济成果最多、产业化力度最大的城市。
也正是因为这种“发源地”般的意义，2022年9月1日，晋中成为了太原能源低碳发展论坛甲醇经济论坛的举办地。
参加这个论坛的，既有中国科学院副院长张涛、南方科技大学创新创业学院院长刘科、中科院大连化学物理研究所李灿院士、中科院上海高等研究院副院长黄伟光这样的科研专家，也有全球甲醇行业协会主席雷格·多兰、国际可再生能源署代表道夫·盖伦这样的专业人士。
在这一次论坛上，李书福讲了一句话：
“如果说碳中和战略目标是关系能源低碳绿色革命、国家经济社会高质量发展问题，那么保障能源安全就是生存问题。”
作为拥有十七年能源践行经验的行业中人，李书福的这句话，其实触及到了能源革命的本质。
在能源领域里，有一个“能源不可能三角”理论，它指的是，一种能源同时具备稳定、清洁、便宜三大要素。
过去十多年里，风电的浆叶转得时快时慢，光伏的硅片有晴有阴，水电背后的大河旱涝不定。从这个角度上看，甲醇的存在，似乎正是为了解开这个不可能三角。
在煤化工产业链中，甲醇可以由天然气、煤炭一次能源直接制得，也可以从煤焦化产生的焦炉煤气中制得。而基于中国富煤贫油少气的资源特点，国内的甲醇生产有81％来自煤炭。据自然资源部数据，国内查明煤炭资源量达到1．67万亿吨，自给率高达96％以上。
正是因为有煤炭的雄厚家底作为产业基础，中国成为了全世界最大的甲醇产能国，也是全世界甲醇燃料和甲醇化工品消耗最大国。截至2021年底，中国甲醇总产能为9929万吨，占全球产能和销量都是60％。
这一连串数据，总结起来的内涵是：甲醇提取大部分来自煤炭——我国是著名的煤炭大国——产量高意味着自给率高——自给率意味着定价权与安全性。
因此，当清洁、稳定、便宜的三要素被集齐，能源不可能三角被解开时，用什么办法，才能推动甲醇燃料路线更进一步呢？
这个答案是多方合力。
观察中国光伏、风电的成功路径，可以很清楚地发现一条规律：一个产业的发展，从来都是合力的结果。它既需要政策的倾斜，也需要企业作为落地、创新的执行者。
2013年，政府启动了大规模的光伏补贴新政，大力刺激国内需求，标杆电价补贴政策一出台，到了年底，国内行业增速就达到212．89％。
同时，无论是光伏，还是风电，本质上都是一个成本驱动的行业，技术、工艺、规模甚至管理上引起的效率提升和成本降低，最后都将积累成综合性优势。
背靠最大市场的中国公司，可以通过不断试错各种工艺，再扩大规模来稳步降本、提高质量逐步胜出。在“量产—工艺／技术—利润”这三个层面上反复实现正向循环，自我加强。
从光伏、风电的历史来观察，每当从政府到企业、社会的合力出现，产业就会向前猛进一步，也正是在这样的进步中，中国收获了若干个世界第一的新能源产业。
这样多方合力，共同推动的产业路径，同样适用于甲醇产业的未来。
作为工业中的皇冠，过去三十年里，汽车产业寄托了一代又一代产业人的工业强国梦。吉利在甲醇路线上的突破，让中国汽车和欧美日巨头重回一条起跑线，而且和过去相比，中国的甲醇汽车也并非孤军奋战。从煤炭大省山西的甲醇产业链，到以吉利汽车为引领的甲醇汽车产业链，甲醇汽车正在为全球的碳中和目标，贡献中国力量。
在9月1日的论坛上，李书福讲了一句简单的话：
“吉利会坚持科技创新，加大研发投入，携手上下游产业链，共建甲醇汽车生态链。”
无论是回顾吉利甲醇汽车过去的十七年，还是回顾中国多项选择式的碳中和路线，李书福的这段话，都更像是对出路，对未来最恰当的总结陈词。
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原文标题 : 碳中和下的多项选择题
