一周时间，关于理想ONE停产＋降价的话题已经初步偃旗息鼓，而就在我们的观察中，理想体验店的人流却迎来了一波“不降反增”。
自古只有新人笑，有谁听见旧人哭。这本是描述哀怨七绝唐诗中的一个整句，但原本的男欢女爱，现在用在汽车身上却出乎意料的融洽。
过了2个礼拜的时间，理想ONE在9月初引发的风波，已经在网络上初步偃旗息鼓，而我们也观察了2个周末，理想汽车的北京线下体验店，只在9月3日－9月4日的那个周末人流略微变少。而后面的2个周末，却迎来了不降反升。
和成都车展11号馆里，理想的成都销售顾问，目光频频扫向对面人流涌动小鹏汽车展台，期待有人会过来看看车有所不同。理想的线下体验店，人流甚至比不远处的特斯拉还略多。而且很有意思的一个现象是，来到线下体验店看理想ONE的，大多是之前已经电话邀约过的，所以来了的对话也很直白“它现在优惠2万啊，提车等2周？”“啊？还有顺义区汽车企业的相关买车补贴？”
而后话题就会进入，“不是说10月会发理想L8吗？”“11月发布，有具体发布时间吗？”“我想等等理想L8”等等。
从事汽车媒体行业的我，见过坏了一辆奥迪，和4S店吵闹甚至对簿公堂的人，拿到理赔之后又买了一辆奥迪的案例。不过，经历了13年的时间之后，慢慢的开始发现“有些品牌，就是铁打的可以吸引人，至少是短时间内”，不论它的网络口碑如何、更无关它最近有没有陷入什么不好的事件。
无人关注的理想ONE，很多人都在等的理想L8
花费了几天时间观察理想的线下客流情况，专程来看这个品牌的越来越多，但理想ONE却几乎沦为了弃子，即便是电话邀约而来的，也大多是看看而已。随后，就转头去看理想L9了。之后，就变成了，我也不着急换车，再等2个月看看理想L8吧。
一台本来产品力不错，仍然在7月份轿车1．04万台的产品，却在短短的2个月后成为了滞销品，即便它有清库的优惠，即便它还能享受到新的补贴。
而至于理想ONE究竟遇到了什么问题，我们需要等到10月1日理想照常发布9月销量公报时才能有分析和结论。
刚刚过去的8月份，理想ONE只交付了4571台新车。随后，是车主发现这个原本宣称“全国统一售价、不降价、无优惠”的车型开启了促销优惠，并引发刚刚提车新车主的不满。在这一风波的最高点，理想汽车官方宣布，理想L8将在10月推出，10月进行交付。所以，关于其8月份交付量瞬间大幅度下滑也就有了2种猜测，第一种是，理想为了L8的推出在优化生产线与调整产能，第二种则是，理想ONE已经卖不动了，随着理想L9的推出，很多人转订了新出的理想L9，于是理想ONE的存量订单锐减，只能生产出4000多台进行交付。
理想L9上市之后，很大程度上分化了理想ONE的订单是真。而从去年年底开始，沈亚楠开始不断减持理想的股票，眼前美团王兴＋沈亚楠最近都在抛售理想股票套现也是真。这些举动综合起来，让第二种猜测看起来有理有据，业界也有很多专业媒体和人士猜测，“理想汽车遇到了问题，可能不行了。”
不过，通过我们在网络之外的情况看到的局面是“理想还行”，只是理想ONE不行了。
消费者可并不关注厂家的内部有什么争论，准备买车的消费者也不太关注，理想说不降价却又降价了眼前实例。它们只关注，自己看上的车，最后的价格大概是多少，能比现在的好多少。
当前，理想线下体验店里的顾客，在来看车之前，大多已经在家做好了功课。
他们知道的是，理想L8的设计会和理想L9差不多，车身尺寸估计比理想ONE略大一些、比理想L9略小一些，网上都说东安的1．2T三缸增程器不行要换新的四缸发动机，以及车里的大屏也会和理想L9差不多。还会有激光雷达、会有智能驾驶，很多功能会比理想ONE好。
所以，在理想的线下体验店里，理想L9身边始终会有人，一半是准备买L9的人，而另一半是看看理想L9的方方面面，再结合自己之前了解到的理想L8相关消息，在进行脑补、判断自己是不是真正喜欢这种设计的人。
简言之，尽管在网络上，理想汽车多次被口诛笔伐，但现实中，它并没有很多人想的那么惨，甚至客流还要比特斯拉的好很多。周末的商场里，我们数次在看到一个画面，特斯拉的销售顾问靠在车边无聊的玩着手机，在等待着那些中午吃完饭的人开始在商场里闲逛遛弯，以及下午来的新客流高峰。
以前的消费者注重口碑，如今的消费者无畏坏消息？
大型商场里，还有很多其他品牌的线下体验店也在展示。小鹏和蔚来的客流，相比理想和特斯拉略高，客流量没有太多奇怪的话题，还主要都是聊车和买车。自从小鹏G3最初没有任何预警就进行了续航、配置等升级的大改款，搞的很多老车主生气的事件，已经过去了3年多，这家企业没有再耍花活。
蔚来，价格上一直没什么变化，在近几年主要调整的是车主的购车权益，想的也比较透彻，因此没怎么侵犯老车主的核心利益。
结合这几家车企的企业行为、线下的消费者反馈以及网络中中交锋的舆论来看，其实你我能很清晰的发现一件事，即便只是过了10年左右的时间，消费者的心思却变了，最起码一线城市的消费者心态变化很大。
以前的消费者，是出了名的依赖于口碑，如果一家企业出现了一个严重的不良事件，且被权威所认证（权威媒体的调查报告、身边的口口传述等），那买车就是非黑即白的一件事。
比如，最典型的那几句，“推荐我买哪款车，但不要日本车”，“XX价位买什么合适，前提是不考虑国产车”。
当时的日本车，是薄皮大馅的典型代表，以及当时起步不久的中国自主品牌，顺口溜一度是修车排队。
而消费者，也会一瞬之间因为某一个新事件，直接非黑即白的推翻自己从前的认知。如，2013年之前，大众汽车是中国市场里口碑最硬的品牌，没有之一，新出厂的车辆动辄是买车排队、加价的状态。
而2013年的315晚会里，央视报道了大众DSG双离合变速箱的故障，这之后至今，年轻人的认知里，大众汽车并不直接和皮实耐用挂钩，同时我们也见证了其市场表现在慢慢变弱。
2013年时，大众汽车是中国汽车市场里唯一一个份额超过10％的品牌，为14．7％。而2013年时，大众的途观还在加价、Polo／朗逸／宝来等只优惠几千元，最多不超过1．2万。
2021年时，大众汽车在中国汽车市场里份额为16％，但经营质量却比以往弱了很多，尽管市占率越来越高了，但却是靠放弃利润换来的。整个品牌的成交均价不到15万元，我们频频能见到迈腾、途观L等等车型的优惠超过4万元。再从市场端看，从前的中国市场是合资品牌随便赢，现在中国自主品牌的份额却已达到44％，已经是合资、自主各分半壁江山。
和10年前的汽车消费者不同，口碑对于当代的消费群体来说，已经不再算是一个特别重要的事。iPhone 13 Pro的高刷屏幕有缺陷，会损害视力，没关系它一样打的小米、华为、三星的高端机抬不起头，618期间在京东上的单月销量就超过了280万台。特斯拉一直在不断的动态调整自己的价格，基本上想涨就涨，想降就降，也一样不妨碍它坐上全球市值第一的位置。而理想的事例，其实也一样，上一次没有任何征兆就突发大改款，惹的老车主不满，但销量继续水涨船高。所以这一次的理想L8进行替换，以及降价促销，实则已在计算之中。
10年前的消费行为注重口碑，而10年后的消费行为更注重表达自我。
对比一下10年间的变化，之于你我身边能感受到的最大不同，是可以获得信息的途径越来越多，很多交流变得越来越方便。10年前，还没有自媒体百花齐放，也没有诞生XX博主开箱评测，10年后，谁都可以评车，谁都可以对车辆发表观点，谁都可以有自己的粉丝群体。
我曾经问过很多特斯拉车主，他们为何要选择购买这个技术创新比较大胆，却又相对没那么成熟、有一定隐患的产品。他们的答案是，没办法，这个价位里就这一个看得上的，符合需求的。
我也曾经和一些理想ONE车主聊过天，油耗比厂家宣传的高不少、产品存在一些瑕疵，以及新款忽然就上了老款快速贬值等，他们也都能接受，因为这个价格能买一辆全家出门坐着开着都很舒服、能上绿牌、能相对省油、智能化还行的车，一样没的选，只有理想ONE。
所以，预计理想L8的未来市场局面也还行，因为同类有竞争力的产品很少，而它又能真正比较好的满足全家出行的核心需求。新的消费趋势是否会回归到注重口碑，我不知道。
我只知道，和很多新生产品的车主聊过之后，他们会比较频繁的念叨一句，“如果不是没得选，谁又愿意XX呢”。
写在最后
归根到底，这还都是不成熟的代价。10－15万的燃油车市场里，谁敢像理想或者特斯拉这样，没有顾忌的“搞自己的车主”？答案是没有，因为只要你敢刷花活，那大不了我看走眼不买了，同类的选择有很多。
这些，让我们不免想到了当年，传统手机刚刚向智能大屏手机切换时发生的诸多事件。诺基亚身体坚硬，充一次电能用5天，如果害怕电量不够还可以再多带几块充好的电池。别管是三星还是HTC还是谁，初代的大屏手机基本上半天一充，随便玩玩就没电了，而且价格忽高忽低，自己昨天5000块刚买了的新机，第二天可能就只值3500元。
那一轮智能手机的切换，很大程度上铸成了如今消费者对消费观念的认知。所以，就在9月初理想引发风波的文章评论区里，很多人的观点都是，凭什么车企不能降价，降价很正常。
总之，短时间内，车企会不会被自己的骚操作坑，是没有答案的。这个世界上的口碑、声誉被慢慢沉淀下来，靠的是长期且持续的稳定发挥。
至于，消费者想要表达自我，按着自己的逻辑执着来走，那就只能自己做好，“一切后果，责任自负”的心理准备。好在，市场里还有很多比较克制、不轻易进行骚操作的企业，并不是乌烟瘴气。
作者丨黄强
原文标题 : 铁打的理想ONE随便降价，流水的理想L8准车主继续下订
